RX7が維持できないと言われるワケを完全解説！実態と対策とは？

RX7の購入や維持を検討している方の中には、「RX7 維持できない」と検索して情報を集めている方も多いのではないでしょうか。

ネット上では「やめとけ」といった厳しい意見や、「貧乏には維持できない」という声も見られ、実際の維持費がどれほどなのか、気になるところです。Yahoo!知恵袋などでも「譲ります」という投稿が目立ち、その背景には高い理由やトラブルの多さがあるとも言われています。

また、「いくらで売れる？」といった買取相場への関心も高まっており、FD3SやFC3Sといった型式ごとの維持負担の違いや、FD3S 維持年収の目安、さらにはFD3S 25年ルールがもたらす輸出需要にも注目が集まっています。

一方で、RX8 維持できないという話題も併せて語られることが多く、ロータリーエンジン車全体の課題が浮き彫りになっています。

この記事では、こうしたさまざまな視点から、RX7の維持にまつわるリアルな情報をわかりやすく解説していきます。

RX7の維持が難しい具体的な理由
維持に必要なコストと収入のバランス
型式や車両状態による維持の違い
中古市場や売却時の価格相場

RX7を維持できないと感じる人が増えている理由
RX7を維持できないと悩む前に知るべきこと

RX7を維持できないと感じる人が増えている理由

RX7の維持ができないという声が多い背景
RX7はやめとけと言われる3つの根拠
貧乏だとRX7を維持するのは難しい？
RX7の維持費は？知恵袋での実例まとめ
RX7を手放す人の声「譲ります」の真意

RX7の維持ができないという声が多い背景

RX7の維持が難しいとされる背景には、複数の要因が絡んでいます。単なる感覚的な話ではなく、実際のコストや部品事情、車両の特性からくる現実的なハードルが関係しています。

まず、RX7に搭載されているロータリーエンジンは非常に独特で、通常のレシプロエンジンと比べて構造が特殊です。これにより、エンジン整備にかかる知識や技術が限られており、対応できる整備工場が少ないという問題があります。そのため、点検や修理のたびに専門店を探す必要があり、結果的に手間とコストがかさむ傾向にあります。

さらに、FD3S型RX7などはすでに生産終了から20年以上が経過しており、純正部品の入手が年々困難になってきています。一部のパーツはプレミア価格が付いているものもあり、故障時の修理費用が跳ね上がるケースも珍しくありません。こうした部品の供給難も、「維持ができない」と言われる大きな理由のひとつです。

加えて、燃費の悪さも無視できません。ロータリーエンジンは高回転域でパワーを発揮する構造上、燃料消費が激しくなりがちです。日常使いにおいてもガソリン代の負担が大きくなり、長期的には経済的な負担が積み重なっていきます。

これらの理由から、RX7はたとえ魅力的なスポーツカーであっても、長く乗り続けるためには相応の覚悟と資金力が求められる車だと考えられています。

RX7はやめとけと言われる3つの根拠

RX7に対して「やめとけ」と否定的な意見が出るのには、いくつかの明確な理由があります。ここでは主に3つの観点から、その根拠を解説していきます。

まず1つ目は、先にも触れた通り「維持コストの高さ」です。燃費の悪さや部品代の高さ、専門知識が必要な整備といった要素が重なり、所有するだけで多くの出費が発生します。スポーツカーとしての楽しさがある一方で、それに見合った費用と手間がかかるという事実を理解しておく必要があります。

2つ目は「故障リスクの高さ」です。特にFD3S型は電子制御系統やエンジン本体に経年劣化が起こりやすく、定期的なメンテナンスを怠ると大きなトラブルに繋がる可能性があります。例えば、エンジンのオーバーホールは数十万円単位になることもあり、トラブル発生時の負担が非常に大きくなります。

そして3つ目は「日常使いの不便さ」です。ロータリーエンジンは寒冷地での始動性に難があるうえに、室内空間も狭く、荷物もあまり積めません。通勤や買い物といった日常的なシーンでの使い勝手を考えると、他の車種と比べて明確に劣る点も少なくありません。

これらの要素を総合的に判断すると、「趣味として所有するには価値があるが、実用車としてはやめとけ」と言われるのも納得できる内容と言えるでしょう。

貧乏だとRX7を維持するのは難しい？

RX7は高性能なスポーツカーである一方、その維持にかかるコストは決して軽視できません。では、収入に余裕がない、いわゆる「貧乏」な状態でRX7を維持することは可能なのでしょうか。

結論から言えば、非常に難しいのが現実です。まず、燃費は街乗りでリッター5～6km程度とされており、通勤や買い物に使うだけでも月々のガソリン代がかなりかかります。さらに、自動車税や任意保険、車検費用など、年単位で発生する維持費も無視できません。

さらに深刻なのは、突発的な故障による修理費のリスクです。例えば、エンジンのトラブルが発生した場合、オーバーホールや載せ替えには数十万円、場合によっては100万円を超えることもあります。貯金が少ない状況では、こうした突然の出費に対応できないことが多く、車を手放す判断を迫られるケースも少なくありません。

また、定期的なメンテナンスやオイル交換を怠れば、状態はさらに悪化し、故障のリスクは高まっていきます。経済的に厳しい中で「予防整備」をし続けるのは現実的ではなく、結果的にトラブルに見舞われやすくなるという悪循環にも陥りがちです。

このように、RX7は趣味性が高く、魅力的な車であることは間違いありませんが、安定した収入や予備費の確保が前提となる車です。家計に余裕がない状況では、所有を慎重に検討することが望ましいでしょう。

RX7の維持費は？知恵袋での実例まとめ

RX7の維持費について調べる際、Yahoo!知恵袋などのQ&Aサイトで実際のオーナーの声を確認する人は多いようです。こうしたリアルな体験談から得られる情報は参考になりますが、すべてを鵜呑みにするのではなく、傾向を読み取ることが大切です。

まず、目立つのは「年間で40〜60万円程度かかっている」という回答です。この金額には、ガソリン代やオイル交換などの基本的なランニングコストに加えて、定期的なメンテナンス費、車検費用、保険料が含まれています。とくにロータリーエンジンはオイル消費が多いため、月1〜2回のオイルチェックと交換が必要になり、それだけでも負担は大きくなります。

また、「部品交換が想像以上に高い」という声も多数見られます。例えば、点火系の部品やウォーターポンプなどは、純正新品が手に入りにくくなっていることから価格が上昇傾向にあり、中古部品や社外品に頼るケースもあります。これには品質のバラつきや耐久性の不安もつきまといます。

保険料に関しても、「スポーツカー扱い」であるため、若年層では年間10万円を超えることも珍しくありません。等級が上がるまでは高額な支払いが続くことになり、これも負担のひとつといえるでしょう。

一方で、「DIYで整備しているため年間30万円程度で済んでいる」といった節約志向のオーナーも見受けられます。しかし、これには整備知識や時間が必要であり、誰にでも真似できる方法ではありません。

こうして見てみると、知恵袋に書き込まれている実例の多くは「それなりの金額と手間を覚悟して維持している」という内容に集約されます。車両本体が安く手に入ったとしても、維持費を抑える工夫がなければ負担は大きくなります。そのため、購入前にはオーナーの声を参考にして、長期的な出費を具体的にイメージしておくことが重要です。

RX7を手放す人の声「譲ります」の真意

インターネットの掲示板や中古車情報サイトなどで「RX7 譲ります」という表現を目にすることがあります。一見すると、車を手放すだけの話に思えますが、その背景にはさまざまな事情や想いが隠されていることが少なくありません。

こうした投稿をよく見ていくと、「維持が大変になった」「生活環境が変わった」「家族の理解が得られない」といった理由が挙げられていることが多いです。とくに、維持費の問題や故障の頻度に関する記述は多く、経済的な余裕がなくなったことが手放す決断に直結している場合が多いようです。

また、「次のオーナーに大切に乗ってほしい」というコメントが添えられていることもあります。これは、単なる売却ではなく、RX7という車に対する愛情やこだわりが強かったことを示しています。長年乗り続けてきたからこそ、手放すときも「処分」ではなく「譲る」という表現が選ばれているのです。

一方で、「車検が通らない」「エンジンの調子が悪い」などの理由から、やむを得ず手放しているケースもあります。このような書き込みは、実質的には修理が必要な状態である可能性があり、購入を検討している側にとっては注意が必要です。特にロータリーエンジン車は、エンジン状態によって大きく価値が変わるため、情報をしっかり確認する必要があります。

このように、「譲ります」という言葉の裏には、金銭面・機械的な問題・家庭事情・次のオーナーへの願いといった、複雑な心情が詰まっています。ただ単に乗り換えを考えているというよりは、「本当は手放したくないが、仕方なく譲る」というニュアンスが読み取れる場合も多いのです。

したがって、RX7の譲渡に関する投稿を見るときには、その表現だけで判断せず、背景にある事情や投稿者の意図まで読み取る姿勢が求められます。

RX7を維持できないと悩む前に知るべきこと

RX7が高い理由とは？価格が下がらないワケ
RX7はいくらで売れる？買取相場を解説
FD3Sを維持するための年収目安とは
FC3Sは維持できない？型式ごとの負担の違い
FD3Sの25年ルールとは？輸出需要との関係
RX8：維持できない問題との比較で見えること

RX7が高い理由とは？価格が下がらないワケ

現在でもRX7の価格が高止まりしている背景には、複数の要因が絡み合っています。単純に「希少だから高い」と捉えるのではなく、なぜ今も価値が維持されているのかを理解することで、より納得のいく判断ができるでしょう。

まず、RX7はマツダが誇るロータリーエンジン搭載のスポーツカーです。この独自性こそが、多くのファンの心をつかんで離さない最大の理由です。特に最終型FD3Sは、そのデザイン・性能・軽量設計のすべてが高く評価されており、今では「国産スポーツカーの完成形」とまで言われる存在になっています。

また、新車では二度と手に入らないという希少性も、価格の維持に大きく影響しています。ロータリーエンジンの生産終了により、同じような車は今後市場に出てくることがないとされ、世界中のコレクターや愛好家が注目しています。日本国内に限らず、北米や欧州からの輸出需要も増えており、それが相場を押し上げている形です。

さらに、アニメや映画での登場も人気の一因となっています。特に「頭文字D」での活躍は、若い世代にもRX7の存在を強く印象づけました。こうしたメディアの影響により、すでに生産終了から長い年月が経っているにもかかわらず、新たなファン層が形成されています。

こうして考えると、RX7の価格が下がらないのは一時的なブームによるものではなく、技術的価値・文化的影響・市場の需要といった多面的な要因が支えていることがわかります。将来的に維持が難しくなる可能性があっても、それでもなお手に入れたいという人が後を絶たない──それこそが、RX7が「高いまま」であり続ける最大の理由なのです。

RX7はいくらで売れる？買取相場を解説

RX7を手放す際に気になるのが「今いくらで売れるのか」という点です。中古車市場での価格は年式やグレード、状態によって大きく変わるものの、RX7は他の車種と比べても買取価格が高めに推移しているのが特徴です。

具体的には、FD3S型であれば100万円台から高いものでは500万円を超えることもあります。とくに最終型や走行距離が少ない車両、フルノーマルに近い状態のものはプレミアがつきやすく、業者オークションでは高値で取引されています。逆に、改造が激しい車両や事故歴のあるものは評価が下がる傾向にありますが、それでも一定の需要がある点がRX7の特殊性と言えるでしょう。

さらに、FD3Sは北米での25年ルール適用により、輸出向け需要が急増しています。これにより国内での流通台数が減り、結果として国内の買取価格が上昇するという構図になっています。車体の状態によっては、思っていた以上の金額になる可能性もあるため、査定前には相場を調べておくことが重要です。

一方で、FC3S型や古い年式の個体は価格が安定しておらず、20〜80万円程度での査定となる場合もあります。ただし、整備記録が残っていたり、オーナーが大切に扱っていた形跡があると評価が上がることもあるため、売却時にはアピールポイントを明確に伝えることが有効です。

こうして見ると、RX7は売却先の選び方によって買取額に大きな差が出やすい車種です。安易に一括査定だけに頼るのではなく、ロータリー専門店や旧車に強いショップへの持ち込みも検討するとよいでしょう。

FD3Sを維持するための年収目安とは

項目	内容
タイプ/カテゴリー	スポーツカー
駆動方式	FR
全長(mm)	4,295
全幅(mm)	1,760
全高(mm)	1,230
ホイールベース(mm)	2,425
車両重量(kg)	1,260
乗車定員	4
エンジン	ロータリー水冷直列2ローター (シーケンシャルツインターボ)
排気量(cc)	654 x 2(13B-REW型)
最高出力	255ps/6,500rpm (Net)
最大トルク	30.0kg-m/5,000rpm (Net)
変速機	5速MT
サスペンション (前)	ダブルウィッシュボーン
サスペンション (後)	ダブルウィッシュボーン
発売時販売価格帯（万円）	360.0～450.0

FD3S型RX7を維持していくためには、単なる「車の購入費用」だけでなく、年間を通じたランニングコストに目を向ける必要があります。とくに年収とのバランスは、これから購入を検討している人にとって見逃せないポイントです。

一般的に、FD3Sの維持には年間40〜60万円程度かかると言われています。これには車検代、自動車税、保険料、消耗品の交換費用、さらには突発的な故障や修理代も含まれます。ロータリーエンジンは特有のメンテナンスが必要となるため、想定外の出費が発生するケースも少なくありません。

そこで維持に必要な年収の目安ですが、税引き前で少なくとも400〜500万円以上が望ましいと言えるでしょう。このくらいの収入があれば、無理のない範囲で日常生活と車の維持費を両立することが可能になります。もちろん、生活スタイルや趣味にどれだけ費用を割くかによって変動しますが、年収300万円台だと車中心の生活を強いられる可能性が高まります。

さらに注意すべき点として、部品代の高騰や今後のパーツ供給の不透明さが挙げられます。維持を続けるには、ある程度の予備資金や急な修理費に対応できる余裕も求められるため、貯蓄や車用の積立も検討すべきでしょう。

こうした背景から、FD3Sを「好きだから」という理由だけで所有するのは、現実的にかなりの覚悟が必要です。年収だけでなく、生活全体とのバランスを見て判断することが、長く楽しく付き合っていくためのポイントになるでしょう。

FC3Sは維持できない？型式ごとの負担の違い

項目	内容
タイプ/カテゴリー	スポーツカー
駆動方式	FR
全長(mm)	4,310
全幅(mm)	1,690
全高(mm)	1,270
ホイールベース(mm)	2,430
車両重量(kg)	1,280
乗車定員	4
エンジン	ロータリー水冷直列2ローター (インタークーラーターボ)
排気量(cc)	654 x 2(13B型)
最高出力	185ps/6,500 (Net)
最大トルク	25.0kg-m/3,500rpm (Net)
変速機	5速MT
サスペンション (前)	ストラット
サスペンション (後)	マルチリンク
発売時販売価格帯（万円）	197.1～312.0

FC3S型RX7は1980年代後半に登場した2代目モデルで、ロータリーエンジンを搭載しながらも比較的扱いやすい設計が特徴です。ただ、今の時代において「維持できない」と言われる理由は、年式の古さとそれに伴うメンテナンス負担にあります。

まずFC3Sは登場からすでに30年以上が経過しており、当然ながら部品の供給は限られています。新品パーツが手に入らない場合、リビルトや中古品を探す必要があり、探し出す手間や価格も無視できません。特に足回りや内装パーツは年々希少になっており、程度の良い部品を見つけるだけでも一苦労です。

また、FC3SはFD3Sと比べて電子制御が少ない分、機械的な信頼性は高いという意見もありますが、それでも経年劣化には逆らえません。燃料系や冷却系のトラブル、オイル漏れなど、旧車ならではの問題が発生しやすいのが現実です。しかもロータリーエンジン特有のメンテナンスを怠ると、圧縮低下やエンジンブローのリスクも高まります。

維持費の面では、保険料や税金がFD3Sより若干安めではあるものの、修理費や整備費は逆に割高になりやすいという傾向があります。FD3Sのほうが社外パーツや専門知識のある整備店が多いため、結果として費用が抑えられるケースもあるのです。

このように、FC3Sの維持は決して不可能ではないものの、古さゆえの“特殊な負担”がつきまとうことは覚悟しておくべきです。維持するには、時間的・金銭的な余裕に加えて、ある程度の知識と柔軟な対応力も求められるでしょう。

FD3Sの25年ルールとは？輸出需要との関係

FD3S型RX7における「25年ルール」という言葉は、主にアメリカ市場との関係において語られるものです。この制度は、アメリカ合衆国で定められた自動車輸入に関する規制のひとつで、新車登録から25年以上経過した車両は、安全基準や排ガス規制を免除して輸入できるというものです。

1990年代に製造されたFD3Sが、2020年代に入って続々とこの対象となったことにより、北米での需要が一気に高まりました。アメリカの愛好家たちは、国内で入手困難だったFD3Sを合法的に輸入できるようになり、日本からの輸出が急増しています。これにより、日本国内に残る車両が減り、価格がさらに高騰するという現象が起きているのです。

このような輸出需要の高まりは、維持の観点でも影響を及ぼします。例えば、国内での部品供給が減り、相場が上がることで維持費が増す傾向があります。また、海外のバイヤーが高額で買い取ることを見込んで、国内オーナーが手放すケースも増え、良質な個体の入手が困難になるという側面も出てきています。

こう考えると、FD3Sの25年ルールは単なる海外輸出の問題ではなく、国内ユーザーにとっても大きな影響を持つ制度であることがわかります。維持や購入を考える際には、こうした市場動向にも目を向ける必要があるでしょう。

RX8：維持できない問題との比較で見えること

RX8はRX7の後継車として登場したモデルで、同じロータリーエンジンを搭載していますが、維持の難しさはまた異なる形で現れています。特に、「RX8は維持できない」と言われる理由には、エンジン特性と故障率、さらには市場価値の低さが影響しています。

RX7と比較すると、RX8は日常使いにも対応した4ドアクーペというスタイルで、やや一般向けに設計されています。しかし、搭載されている13B-MSPエンジンは、メンテナンスを怠るとすぐに圧縮不良を起こしやすく、エンジンリビルトが必要になるケースが多く報告されています。しかも、これらのトラブルは新車当時からの懸念材料であり、今になっても改善が難しいままです。

また、RX8は中古車価格が非常に安価で流通しているため、購入しやすい反面、メンテナンスにお金をかけずに放置されることも多く、結果として「維持できない」というイメージが強まりました。特にエンジン交換やECUトラブルに見舞われた場合、その修理費が車体価格を大きく上回ることも珍しくありません。

これに対してRX7、特にFD3Sは市場価値が高いため、維持費をかけることに対する“納得感”があります。同じロータリーエンジンを持つとはいえ、維持の意味合いや心理的ハードルには明確な差があるのです。

こうした比較から見えてくるのは、「維持できない」と一口に言っても、その中身はまったく異なるということです。RX8はコストとリスクのバランスが悪いために維持が難しくなり、RX7は高額だが“価値に見合った維持費”が必要になるという構図になっています。ロータリー車を検討するなら、維持の難しさだけでなく、その先に何を求めているのかを明確にすることが重要です。