クラウンスポーツが人気ないのは本当？購入者の辛口レビューを分析

トヨタから登場した、新しいカタチのスポーツSUV「クラウンスポーツ」。その斬新なスタイルはかっこいいと注目を集める一方で、インターネット上の口コミ・感想レビューに目を通すと、デザインに対してがっかり、ダサいといった声や、走行音がうるさいのではないかという評判もあり、購入を迷われているのではないでしょうか。

ライバル車とのハリアー比較や、高価格帯ゆえに金持ち向けのクルマなのかという点も気になるところです。さらに、好調な売れ行きが話題になる裏で一時的に受注停止となった真相や、将来の資産価値に関わる中古市場での評価、リセールを考えたときの人気色など、知りたいことは尽きません。

この記事では、クラウンスポーツは人気ないのか、という核心に迫るべく、様々な角度から情報を徹底的に分析・解説します。ネット上の評価に惑わされず、あなたが後悔しない一台を選ぶための、確かな判断材料がきっと見つかるはずです。

クラウンスポーツが人気ないと言われる5つの理由とは？

• 「がっかり」「ダサい」というデザインへの賛否両論
• 走行音が「うるさい」という評価の真相を解説
• 人気ゆえの「受注停止」が招いた人気ないという誤解
• ライバル車「ハリアー」との比較で見える評価
• 辛口な「口コミ・感想レビュー」を徹底分析

「がっかり」「ダサい」というデザインへの賛否両論

クラウンスポーツのデザインは、従来のクラウンが持つ伝統的なイメージを大きく覆す革新性により、一部からは「がっかり」「ダサい」という厳しい評価を受ける一方で、新たな層からは「かっこいい」と絶賛されており、まさに賛否両論が渦巻いている状況です。これは、トヨタがクラウンというブランドの新たな可能性を模索し、ターゲット層を拡大しようとした戦略的な挑戦の結果と言えるでしょう。

この評価が大きく分かれる背景には、長年クラウンブランドを支えてきたユーザー層が抱くイメージとのギャップがあります。従来のクラウンは、高級セダンとしての品格や重厚感が特徴であり、落ち着いたエレガンスを求める層に強く支持されてきました。

しかし、新型クラウンスポーツでは、近年のトヨタ車に共通する「ハンマーヘッド」と呼ばれるシャープなフロントフェイスや、筋肉質で張り出したリアフェンダーを持つSUVスタイルを採用。このアグレッシブでスポーティなデザインへの変貌が、従来のファンにとっては「クラウンらしくない」という違和感につながり、「がっかり」や「ダサい」といった否定的な意見の主な原因となっています。

一方で、この大胆なデザイン変更は、これまでクラウンに興味を示さなかった若い世代や、アクティブなライフスタイルを持つユーザー層の心を掴んでいます。特に、全長4,720mm、全幅1,880mmというワイドで低く構えたフォルムは、欧州の高級スポーツSUVにも通じる存在感を放ち、その先進的なスタイルが高く評価されています。実際に、クラウンスポーツのデザインとコンセプトが近い車種として、以下のモデルが挙げられます。

このように、クラウンスポーツのデザインに対する評価は、見る人の価値観やクラウンというブランドに何を求めるかによって大きく異なります。「がっかり」「ダサい」という意見は、伝統の継承を重んじる層からの当然の反応である一方、その革新性こそが新しいファンを惹きつけているのもまた事実です。購入を検討する際には、世間の評判に惑わされることなく、ぜひ実車に触れて、そのデザインが自身の感性に響くかどうかを確かめてみることをお勧めします。

走行音が「うるさい」という評価の真相を解説

クラウンスポーツについて「走行音がうるさい」という評価が見られますが、これは単なる欠点ではなく、スポーツSUVとしての性格を際立たせるための意図的なサウンドチューニングや、装着されているタイヤの特性に起因するものです。静粛性を最優先する従来の高級セダンとは異なる価値基準で設計されており、何を基準にするかでその印象は大きく変わってきます。

エンジン音の演出

主な理由の一つは、エンジンサウンドの扱いです。クラウンスポーツのハイブリッドモデル（SPORT Z）は、2.5Lダイナミックフォースエンジンを搭載したシリーズパラレルハイブリッドシステムを採用しています。

このシステムは、アクセルを深く踏み込んで加速する際に、エンジンサウンドが適度に室内に聞こえるように調整されています。これは、ドライバーにリニアな加速感やエンジンの力強さをダイレクトに伝えるための演出であり、運転の楽しさを高める要素です。EV走行時の静かさとの対比も相まって、スポーティな走行フィールを求めるユーザーからはむしろ好意的に受け止められています。

大径タイヤによるロードノイズ

もう一つの要因は、標準で装備される21インチという大径タイヤです。このサイズのタイヤは、優れたグリップ性能と迫力ある外観に貢献する一方で、路面からの音、いわゆるロードノイズを拾いやすいという特性も持っています。特に、路面の荒れたアスファルトや高速道路を走行する際には、タイヤのパターンノイズや転がり音が室内に伝わりやすく、これを「うるさい」と感じるユーザーもいるようです。

ただし、トヨタもこの点は考慮しており、車内の会話明瞭性を確保するために「調音天井」という特殊な構造を採用するなど、不快な騒音を低減する工夫が施されています。

静粛性の評価は目的次第

結果として、クラウンスポーツの静粛性は、「高級SUVとして静かさを追求する」というよりも、「スポーティな走りを演出しつつ、快適性を損なわない」という絶妙なバランスを狙ったものと言えます。完全な静寂を求めるのであれば、レクサスNXのようなプレミアムSUVや、従来のクラウンセダンの方が適しているかもしれません。

しかし、運転中に車の挙動やエンジンの鼓動を感じたいドライバーにとっては、このサウンドが魅力的に映るはずです。購入を検討する際には、必ず試乗を行い、特に加速時や高速走行時の音の聞こえ方が、ご自身の好みや許容範囲に合っているかを確認することが非常に重要です。

人気ゆえの「受注停止」が招いた人気ないという誤解

クラウンスポーツに対して「人気がないのでは？」という声が聞かれることがありますが、その根拠として発売直後から続いた「受注停止」の状況が挙げられることがあります。しかし、この現象は人気がないことの証拠ではなく、むしろその逆で、市場の予測を大幅に上回るほどの高い人気に生産が追いつかなかったことが本当の理由です。

この受注停止の背景には、主に二つの要因が考えられます。一つは、発表当初からの圧倒的な需要です。クラウンスポーツは、2023年11月の発売と同時に注文が殺到し、トヨタが設定した月間目標販売台数700台をまたたく間にクリアしました。特に、後から追加されたプラグインハイブリッド（PHEV）モデルの「SPORT RS」は、その高い走行性能と環境性能から人気が集中し、供給が需要に全く追いつかない事態となりました。

もう一つの要因は、世界的な半導体不足や部品供給網の混乱です。これにより、トヨタは品質を維持しながら生産台数を急激に増やすことが困難な状況にありました。顧客を長期間待たせてしまうことを避けるため、そして生産体制を再調整するために、一時的に受注を停止するという判断を下したのです。

これは、クラウンスポーツに限らず、近年多くの人気車種で見られる現象でもあります。この状況は、結果として「買いたくても買えない」という状態を生み出し、一部で「販売が振るわないから受注を止めたのでは」という誤解につながってしまいました。

しかし、実際の販売データはその人気を明確に示しています。例えば、日本自動車販売協会連合会の発表によると、受注が安定し始めた2024年3月には、クラウンスポーツの登録台数は3,360台に達し、同月のクラウンクロスオーバー（3,070台）を上回り、クラウンシリーズの中で最も売れているモデルとなりました。これは、「人気がない」という噂とは全く逆の事実です。

このように、発売当初の「受注停止」は、人気がないからではなく、熱狂的な人気によって引き起こされた供給不足が原因でした。情報が錯綜する中で生まれた誤解であり、実際の販売実績を見れば、クラウンスポーツが市場から高く評価されていることは明らかです。現在、生産体制は徐々に安定してきていますが、購入を検討している場合は、最新の納期情報をディーラーに確認することをお勧めします。

ライバル車「ハリアー」との比較で見える評価

クラウンスポーツとハリアーを比較すると、両車は同じトヨタの高級SUVという土俵にありながら、クラウンスポーツは「走りの楽しさとデザイン性」を、ハリアーは「上質な乗り心地と実用性のバランス」を重視しており、キャラクターが明確に異なります。この違いを理解することが、どちらの車種が自分に適しているかを見極める鍵となります。

両車のコンセプトの違いは、プラットフォームやスペック、価格設定に明確に表れています。まず、プラットフォームはどちらもGA-Kを採用していますが、クラウンスポーツは後輪操舵システム（DRS）を標準装備し、より俊敏でスポーティなハンドリングを実現しています。最小回転半径も5.4mと、ハリアーの5.7m（19インチ仕様）よりも小さく、ボディサイズの割に取り回しが良いのが特徴です。

次に、パワートレインです。どちらも2.5Lハイブリッドシステムを搭載していますが、クラウンスポーツは走りの楽しさを追求したチューニングが施されています。一方、ハリアーはより燃費性能を重視したセッティングで、WLTCモード燃費ではハリアーの2WDモデルがクラウンスポーツを上回ります。

そして価格帯です。クラウンスポーツのスタート価格は590万円と、ハリアーの最上級グレード（PHEVを除く）よりも高額です。これはDRSや21インチタイヤ、専用の内装など、より走りに特化した装備が標準となっているためです。

両車の違いをより具体的に理解するために、主要なスペックを比較してみましょう。

この表からも分かる通り、クラウンスポーツはより低く、ワイドなスタンスで走行性能を追求しているのに対し、ハリアーは室内高やラゲッジ容量で実用性の高さを示しています。内装を見ても、クラウンスポーツはドライバーを包み込むようなスポーティなコックピットデザイン、ハリアーは乗馬の鞍をイメージした優雅で落ち着いた空間と、目指す方向性が異なります。

結論として、クラウンスポーツとハリアーは、見た目の印象以上にキャラクターが明確に分かれています。「クラウン」というブランドネームやスポーティな走りに価値を感じるならクラウンスポーツ、一方でコストパフォーマンスや日常での使い勝手、快適性を重視するならハリアーが有力な選択肢となるでしょう。どちらを選ぶにしても、両車を試乗して、その性格の違いを肌で感じてみることが、後悔のないクルマ選びにつながります。

辛口な「口コミ・感想レビュー」を徹底分析

クラウンスポーツに対する辛口な口コミやレビューは、主に「実用性の低さ」と「スポーツモデルとしての物足りなさ」という二つの側面に集中しています。これらの意見は、従来のクラウンや他のSUVに期待される価値観との比較から生まれるものであり、クラウンスポーツが持つ独自のキャラクターを理解する上で重要な視点となります。

実用性に関する指摘

実用性に関して最も多く指摘されるのが、「後席の居住性」と「ラゲッジスペースの狭さ」です。デザインを優先したクーペSUVスタイルのため、後席は頭上空間にやや圧迫感があり、ラゲッジ容量も397Lと、同クラスのSUVと比較して見劣りします。

例えば、ゴルフバッグは後席を倒さなければ複数積むことが難しく、ファミリーユースや多くの荷物を積むシーンでは不便を感じるという声が上がっています。また、運転席周りの収納スペースが少ない点も、日常の使い勝手を重視するユーザーからの不満点として挙げられます。

スポーツ性能に関する指摘

一方、「スポーツ」という名称から期待される走行性能についても、一部で物足りなさを指摘するレビューが見られます。特に、ハイブリッドモデルの加速性能について、「非力」だと感じるユーザーがいます。

これは、絶対的なパワー不足というよりも、滑らかさを重視したハイブリッドシステム特有のフィーリングが、ダイレクトな加速感を求める層の期待と合わないことが原因です。さらに、スポーツ走行をアシストする「パドルシフト」や「シーケンシャルシフト」が非搭載である点も、走りを楽しみたいユーザーにとっては「がっかり」するポイントとして挙げられています。

実際にSNSやレビューサイトで見られる具体的な口コミを分析すると、以下のような意見に分類できます。

• 後席・荷室について
  • 「後席に大人が乗ると頭が天井につきそう。長距離は厳しい。」
  • 「デザインは最高だけど、ゴルフバッグが1個しか入らないのは誤算だった。」
  • 「ハリアーから乗り換えたが、収納の少なさに驚いた。」
• 走行性能について
  • 「”スポーツ”と名乗るにはエンジンが物足りない。高速の追い越しで少しもたつく。」
  • 「なぜパドルシフトがないのか。これではマニュアル操作が楽しめない。」
  • 「乗り心地は良いが、もっと刺激的な走りを期待していた。」
• その他
  • 「リアセンターアームレストの形状が安っぽいのが残念。」
  • 「後部座席のドアノブで施錠・解錠ができないのは不便。」

これらの口コミは、クラウンスポーツが万能な優等生ではなく、デザインと走りに特化した個性的なモデルであることを示唆しています。特に、ミニバンや実用性の高いSUVから乗り換えを検討している場合、こうしたネガティブな意見として挙げられるポイントが許容できるかどうか、事前にしっかりと確認する必要があります。

これらの辛口なレビューは、クラウンスポーツの購入を検討する上で非常に参考になります。ただし、これらの指摘はあくまで特定の価値観に基づいた評価であることを忘れてはなりません。

ラゲッジスペースの広さよりもデザインの美しさを、絶対的な速さよりも意のままに操れる軽快なハンドリングを重視するユーザーにとっては、これらの「欠点」は些細な問題かもしれません。重要なのは、レビューを鵜呑みにするのではなく、自分のライフスタイルやクルマに求めるものを明確にし、試乗を通じてその個性が自分に合っているかを見極めることです。

クラウンスポーツは人気ない？実は大人気な5つの証拠

• データで見るクラウンスポーツの好調な「売れ行き」
• 「かっこいい」と絶賛されるデザインの魅力とは
• 需要の高さを証明する「人気色」ランキング
• 「金持ち」に選ばれるステータス性と本当の価値
• 「中古」市場での高いリセールバリューを検証

データで見るクラウンスポーツの好調な「売れ行き」

クラウンスポーツは「人気ない」という一部の声とは裏腹に、実際の販売データは市場からの高い支持を示しており、一時はクラウンシリーズ全体を牽引するほどの好調な売れ行きを記録しています。この事実は、同車が特定のユーザー層に深く刺さる魅力的なモデルであることを証明しています。

月間目標を大幅に超える販売実績

この好調な売れ行きの背景には、発売当初からトヨタの想定を大きく上回る需要があったことが挙げられます。クラウンスポーツの月間目標販売台数は700台と設定されていましたが、発売直後から注文が殺到。生産が追いつかないほどの人気となり、前述の通り一時的な受注停止措置が取られるほどでした。その後、生産体制が安定してくると、その人気は販売台数という形で明確に現れました。

クラウンシリーズのトップセラーへ

特筆すべきは、2024年3月の販売実績です。一般社団法人 日本自動車販売協会連合会が発表した登録台数データによると、クラウンスポーツはこの月、3,360台を記録しました。これは、長らくシリーズの主力であったクラウンクロスオーバーの3,070台を上回る数字であり、クラウンスポーツがシリーズの中で最も売れているモデルとなった瞬間でした。

以下に、2024年初頭のクラウンシリーズ（クロスオーバー、スポーツ、セダン）の販売台数推移を示します。

※各モデルの内訳が公表されていない月もあるため、シリーズ合計台数を記載しています。3月のデータから、スポーツモデルの貢献度が非常に高いことがわかります。

このように、クラウンスポーツの売れ行きは客観的なデータによって裏付けられており、「人気がない」という評価は市場の実態とは異なります。むしろ、新しいクラウンの方向性を力強く牽引する、非常に人気の高いモデルであると言えるでしょう。

「かっこいい」と絶賛されるデザインの魅力とは

クラウンスポーツのデザインが多くの人々から「かっこいい」と絶賛される理由は、それが単なるSUVではなく、伝統ある「クラウン」の名を冠した「新しいカタチのスポーツSUV」というコンセプトを見事に体現しているからです。その魅力は、エモーショナルな造形と機能美が融合した、細部にわたるこだわりによって構成されています。

躍動感あふれるエクステリア

最大の魅力は、その躍動感あふれるエクステリアデザインにあります。クラウンシリーズに共通するデザイン言語「ハンマーヘッド」を採用したシャープなフロントフェイスは、低くワイドな構えを強調し、見る者に強烈なインパクトを与えます。

そして、サイドビューで最も目を引くのが、Dピラーからリアタイヤにかけて大きく張り出した、筋肉質なリアフェンダーです。この造形は、まるで獲物に飛びかかろうとする動物のような力強さを感じさせ、静止していても走りへの期待感を高めます。さらに、標準で装着される21インチの大径アルミホイールが、そのスポーティなシルエットを足元から引き締めています。

スポーツカーを彷彿とさせるプロポーション

クラウンスポーツは、そのボディサイズにも「かっこよさ」の秘密が隠されています。クロスオーバーモデルと比較しても、全高が低く、全幅が広い、いわゆる「ワイド＆ロー」のプロポーションが徹底されています。これにより、重心の低さを視覚的に表現し、SUVでありながらスポーツカーのような安定感と精悍な佇まいを実現しています。

※クロスオーバーより全高はわずかに高いですが、デザインによって低く見せる効果があります。

このように、クラウンスポーツのデザインは、従来のクラウンが守ってきた品格や高級感を継承しつつも、よりパーソナルで、走る喜びを予感させるスタイルへと大胆に進化を遂げています。この挑戦的なデザインこそが、新しい価値観を持つユーザー層から「かっこいい」と熱烈に支持される最大の理由なのです。

需要の高さを証明する「人気色」ランキング

クラウンスポーツのボディカラーの選択肢は、その高い人気と多様なユーザーニーズを如実に反映しています。リセールバリューを意識した定番色から、クルマの個性を最大限に引き出す鮮やかなカラーまで幅広くラインナップされており、どの色が選ばれているかを見ることで、市場がこのクルマに何を求めているかが見えてきます。

上位を占める定番色とバイトーンの魅力

人気ランキングの上位は、やはりプレシャスホワイトパールやブラックといった定番カラーが占めています。これらの色は、クラウンブランドが持つ高級感や上質さを最も素直に表現できることに加え、流行に左右されず、将来的なリセールバリューも高いというメリットがあります。誰が乗っても似合う普遍性は、多くのユーザーにとって安心感のある選択肢です。

しかし、クラウンスポーツのカラーラインナップで特徴的なのは、ルーフやピラーなどをブラックアウトした「バイトーン（2トーン）」カラーも高い人気を誇っている点です。バイトーンカラーは、ボディの重心を低く見せる効果があり、クラウンスポーツのスポーティなシルエットを一層際立たせます。これは、このクルマを購入するユーザーが、単なる移動手段としてではなく、デザイン性を重視し、自己表現のアイテムとして捉えていることの表れと言えるでしょう。

人気カラーランキング

以下は、調査に基づくクラウンスポーツの人気カラーランキングです。

このように、人気色の傾向を見ると、クラウンスポーツが安定志向のユーザーと、個性を重視するユーザーの両方から支持されていることがわかります。特に、エモーショナルレッドⅢのような鮮やかな色が上位にランクインしている点は、このクルマが持つ「スポーツ」という側面が市場にしっかりと受け入れられている証拠と言えるでしょう。

「金持ち」に選ばれるステータス性と本当の価値

クラウンスポーツが「金持ち」と呼ばれる経済的に余裕のある層に選ばれるのは、単に車両価格が高額であるからという理由だけではありません。むしろ、その背景には、このクルマが持つ独自のステータス性、先進的な技術、そしてトヨタのフラッグシップとしての信頼性が、成功した人々の価値観と深く共鳴するからです。

価格帯が示す社会的地位

まず、クラウンスポーツの価格設定そのものが、オーナーの社会的地位を象徴する一つの指標となっています。ハイブリッドモデルの「SPORT Z」が590万円から、PHEVモデルの「SPORT RS」は765万円からという価格帯は、誰でも気軽に所有できるものではありません。

一般的に、自動車ローンは年収の30%〜40%程度が目安とされるため、安定した返済を考慮すると年収800万円以上、現金での購入であれば1000万円を超える年収が一つの目安となるでしょう。この購入ハードルの高さが、所有すること自体の希少性を高め、一種のステータスシンボルとして機能しています。

伝統と革新の融合という価値

クラウンというブランドは、長年にわたり日本の高級車の象徴として信頼を築き上げてきました。クラウンスポーツは、その伝統的なブランドイメージを継承しつつも、これまでのクラウンにはなかったスポーティでアグレッシブなデザインを取り入れています。

この「伝統と革新の融合」というコンセプトは、既存の価値を守りながらも常に新しい挑戦を続ける経営者やビジネスエリートの姿勢と重なります。また、同じ価格帯には多くの輸入プレミアムSUVが存在しますが、あえて国産のクラウンスポーツを選ぶという選択は、品質や耐久性、全国に広がるディーラー網のサポートといった「安心と信頼」を重視する、堅実な価値観の表れとも言えるでしょう。

競合輸入車との比較

具体的に、競合となる輸入SUVと比較すると、クラウンスポーツが持つ独自のポジションがより明確になります。

このように、クラウンスポーツは単に高価なだけでなく、所有者の知性や先進性、堅実さといった内面的な価値観を映し出すクルマです。だからこそ、経済的な成功を収めた上で、自分自身のスタイルを大切にする「金持ち」層から、特別な一台として選ばれているのです。

「中古」市場での高いリセールバリューを検証

クラウンスポーツは、発売からまだ日は浅いものの、中古車市場において非常に高いリセールバリュー（残価率）を維持しているのが現状です。これは「人気がない」という一部のイメージとは真逆の現象であり、その背景には「クラウン」という強力なブランド力と、このモデル特有の希少性が市場で高く評価されていることが挙げられます。

高い残価率を支える複数の要因

この高いリセールバリューを支えている理由は一つではありません。まず、何よりも「クラウン」ブランドが長年培ってきた信頼性は、中古車としての価値を強力に下支えしています。加えて、クラウンスポーツの斬新なデザインは市場で非常に人気が高く、安定した需要が見込めます。

また、発売当初に注文が殺到し、生産が追い付かずに一時的な受注停止に至った経緯から、新車の納期が長引く傾向がありました。このため、少しでも早く手に入れたいユーザーが状態の良い中古車市場に流れ、価格が下がりにくい状況が形成されています。さらに、グレードが限定的で生産台数も限られているため、市場での流通量が少なく、希少価値が高まっていることも価格を維持する大きな要因となっています。

リセールバリューを最大化する条件

実際に、発売から1年程度が経過した時点での残価率は、新車価格の65%〜75%前後で推移しており、これは一般的な国産SUVと比較しても極めて高い水準です。ただし、この高いリセールバリューを最大限に享受するためには、購入時にいくつかのポイントを押さえておくことが重要になります。

具体的には、以下の要素が査定額に大きく影響します。

結論として、クラウンスポーツは中古車市場においてその価値が非常に高く評価されているモデルです。これは、同車が持つ人気と希少性の裏返しに他なりません。将来的に愛車を手放す際の資産価値を重視する方にとって、クラウンスポーツは非常に賢明な選択肢となり得ます。

購入時には、将来の査定額を意識してボディカラーやオプションを選択することが、より満足度の高いカーライフにつながるでしょう。

クラウンスポーツが人気ないという噂の真相と魅力を総括

クラウンスポーツは、一部の辛口な評価から「人気ない」と言われることがあります。しかし、その真相は高い需要による受注停止や、新しい層からの熱い支持であり、好調な販売実績が示す通り、実際にはデザイン性と走りで高く評価される人気車種です。

記事のポイントをまとめます。

• デザインは伝統的なクラウンファンから賛否両論である
• 若年層からは斬新でスポーティなデザインが高く評価されている
• 走行音は静粛性よりも運転の楽しさを演出するための意図的なもの
• 21インチの大径タイヤがロードノイズの一因となっている
• 「受注停止」は人気がないからではなく、需要過多が原因であった
• 販売台数は月間目標を大幅に超え、シリーズを牽引するほどの人気
• ハリアーとは異なり、走りの楽しさとデザイン性を重視したモデルである
• 実用性、特に後席や荷室の広さはライバル車に劣るという指摘がある
• 「スポーツ」の名に対しパドルシフトがないなど、一部装備への不満の声も存在する
• 躍動的なエクステリアとワイド＆ローなフォルムが「かっこいい」魅力の源泉
• 定番の白・黒に加え、スポーティなバイトーンカラーも人気が高い
• 高価格帯は所有者のステータス性を示し、経済的余裕のある層に選ばれる
• 国産の信頼性と革新性の両立が、輸入車と比較した際の価値となる
• 中古車市場では高い需要と希少性から、高水準のリセールバリューを維持
• クラウンブランドの伝統と、新しいSUVスタイルへの挑戦を両立した一台である