N-BOXターボの見分け方が一目でわかる！NAとの違いも解説

ホンダの人気軽自動車、N-BOX。その中でも特にパワフルな走りが魅力のターボモデルですが、いざ購入を検討し始めると、様々な疑問が浮かんでくるのではないでしょうか。

見た目がそっくりなノンターボとの違いはどこにあるのか、ターボなしのグレードを選んで後悔しないだろうか、そもそも自分の使い方にターボはいらないのかもしれない…など、悩みは尽きないものです。

そこでこの記事では、まず基本となるN-BOXターボの見分け方について、外観から判断するコツから、確実な方法である車検証のチェックポイントまで、一つひとつ丁寧に解説していきます。人気の旧型JF1型からJF3型までのモデルごとの違いもしっかりとご紹介します。

さらに、魅力的なカスタムターボの装備や、気になるターボの寿命、そしてターボとNAではどっちが加速が速いのか、またどっちが壊れやすいのか、といった購入前に知っておきたい比較情報も詳しく掘り下げます。「ターボは後付けできるの？」という素朴な疑問にもお答えしますので、ご安心ください。

他のターボ付き軽自動車の情報も交えながら、この記事を最後までお読みいただければ、あなたにとって最適な一台を見極める知識が身につきます。あなたのクルマ選びを、全力でサポートします。

記事のポイント

外観や車検証でのターボの判別方法
ターボとNAの性能や装備の明確な違い
後悔しないためのターボ選びの判断基準
ターボ車の寿命とメンテナンスの重要性

N-BOXターボか一目でわかる見分け方
N-BOXターボの見分け方と購入時の知識

N-BOXターボか一目でわかる見分け方

外観でわかるN-BOXターボの見分け方
確実な見分け方は車検証のエンジン型式
カスタムターボとノンターボの装備の違い
JF3型・JF1型ターボの見分け方と特徴
他のターボ付き軽自動車の見分け方のコツ

外観でわかるN-BOXターボの見分け方

ホンダ N-BOXのターボモデルは、クルマの外観、特に足回りの「アルミホイール」と車体に装着された「エンブレム」に注目することで、ある程度の判別が可能です。街中で見かけた気になるN-BOXや、中古車販売店に並ぶ多くの車両の中から、ターボ車を探し出す第一歩として非常に有効なチェックポイントと言えます。

その理由は、メーカーがターボモデルとノンターボ（NA）モデルで、意図的にデザインや仕様に違いを設けているためです。まず、ターボエンジンが持つパワフルな走りを支えるため、よりグリップ性能や安定性を重視したタイヤとホイールが選択される傾向にあります。

また、ターボモデルは価格帯が上のグレードに設定されることが多く、所有する満足感を高める視覚的な差別化として、専用のアルミホイールやエンブレムが採用されるのです。言ってしまえば、これらの違いは性能とステータスの両方を表現している部分となります。

例えば、中古車を検討している場面を想像してみてください。目の前に、よく似たデザインのN-BOXが2台並んでいるとします。一台は14インチのタイヤにホイールキャップが装着されている一方、もう一台はスポーティなデザインの15インチアルミホイールを履いています。

この場合、後者のクルマがターボモデルである可能性は高いと推測できるでしょう。さらに、クルマの後部に回り込み、リアゲートに「TURBO」という文字のエンブレムが装着されていれば、その確度は一層高まります。ただ、これらのパーツはオプションで変更されていたり、前のオーナーの好みで交換されている可能性もゼロではありません。

このように、アルミホイールのインチ数やデザイン、そしてエンブレムの有無は、N-BOXがターボ車かどうかを見分けるための重要なヒントになります。しかし、これはあくまで外観からの推測に過ぎません。より確実に仕様を特定するためには、これから解説する他の方法と合わせて判断することが、希望通りの一台を見つけるための賢明な選択と言えるでしょう。

確実な見分け方は車検証のエンジン型式

N-BOXがターボエンジンを搭載しているかどうかを100%確実に見分ける方法は、自動車検査証、いわゆる「車検証」に記載されている「原動機の型式」を確認することです。外観や内装の装備は変更されている可能性がありますが、この公的な書類に記載された情報は絶対的なものであり、最も信頼できる判断基準となります。

なぜなら、車検証はその自動車の身分証明書とも言えるもので、登録されている全ての仕様が法的に正確に記録されているからです。ホンダの軽自動車に搭載されるエンジンは、自然吸気（NA）とターボで明確に異なる型式が与えられています。

車両の型式、例えば「DBA-JF1」や「6BA-JF3」といった情報だけではターボの有無を判別できないため、エンジンそのものの型式まで確認することが不可欠です。

これを理解した上で、実際に車検証を確認する場合を考えてみましょう。車検証の中ほどにある「原動機の型式」という欄に注目してください。ここに記載されているアルファベットと数字の組み合わせが、心臓部であるエンジンの種類を示しています。以下の表に、代表的なモデルのエンジン型式の違いをまとめました。

エンジン種類	代表的なエンジン型式	見分けのポイント
ノンターボ（NA）	S07A / S07B	型式の末尾に「TURBO」の記載がない
ターボ	S07A TURBO / S07B TURBO	型式の末尾に「TURBO」と明確に記載されている

中古車の購入を検討する際は、販売店のスタッフに「車検証のエンジン型式を確認させてください」と伝えるだけで、確実な情報を得られます。このひと手間を惜しまないことが、後悔しないクルマ選びにつながります。

もちろん、外観や装備から推測することも一つの楽しみ方ではありますが、最終的な判断を下す際には、必ず車検証のエンジン型式をチェックしてください。これが、あなたの希望するパワフルな走りを実現するN-BOXターボを、間違いなく手に入れるための最も確実な方法です。

カスタムターボとノンターボの装備の違い

N-BOXカスタムのターボモデルとノンターボモデルでは、単にエンジンの違いだけでなく、運転の楽しさや日々の快適性を向上させる装備内容に明確な差が設けられています。結論として、ターボモデルは走行性能をサポートする専用装備と、より上質な室内空間を演出するインテリアが充実している点が大きな魅力です。

その理由は、ターボモデルがN-BOXシリーズの中で高性能な走りを担う上級グレードとして位置づけられているからです。そのため、エンジンのパワーを最大限に引き出し、ドライバーの意のままに操る楽しさを提供する装備が標準で搭載されます。

一方で、価格に見合った所有満足度を提供するため、見た目の高級感や快適機能もノンターボモデルより豪華な仕様となっているのです。

具体的に、運転席に座ったときの印象は大きく異なります。ターボモデルには、ステアリングホイールから手を離さずにシフトチェンジが可能な「パドルシフト」が標準装備されています。

これは、高速道路での合流や坂道などで、意図的にエンジン回転数をコントロールしたいときに非常に便利な機能です。また、ステアリングホイール自体も上質な「本革巻」となり、手触りの良さが運転の質を高めてくれます。以下の表で、主な装備の違いを比較してみましょう。

主要装備	カスタムターボ	カスタムノンターボ
パドルシフト	標準装備	設定なし
ステアリングホイール	本革巻	ウレタン（一部グレード除く）
アルミホイール	15インチ	14インチ
パワースライドドア	両側標準装備	左側標準（右側はオプションの場合あり）
運転席＆助手席シートヒーター	標準装備	グレードにより設定
Honda SENSING	標準装備	標準装備

このように、N-BOXカスタムのターボモデルは、加速性能というメリットに加えて、走りを楽しむための機能や所有する喜びを満たす装備が数多く追加されています。どちらのモデルを選択するかは、高速道路や坂道を走る機会の多さ、そして車内で過ごす時間の快適性をどれだけ重視するかを検討することが、最適な一台を見つけるための鍵となるでしょう。

JF3型・JF1型ターボの見分け方と特徴

N-BOXの中でも特に人気の高い初代モデル（JF1/JF2型）と二代目モデル（JF3/JF4型）のターボ車は、エクステリアのデザイン、特にフロントグリルやテールランプ、そしてインテリアの先進装備に注目することで見分けることが可能です。どちらのモデルにも独自の魅力と特徴があり、中古車市場での選択肢も豊富に揃っています。

これには、モデルチェンジによるデザインの刷新と、技術の進歩が大きく関わっています。二代目となるJF3型では、初代JF1型の人気を支えた広い室内空間というコンセプトは継承しつつ、内外装のデザインをより洗練させました。また、最も大きな進化点は安全装備にあります。

JF3型からは先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」が標準装備となり、これはJF1型にはない大きなアドバンテージです。このように言うと旧型が劣るように聞こえるかもしれませんが、JF1型はその分、中古車価格がこなれてきているというメリットも存在します。

それでは、具体的に両モデルのターボ車の違いを見ていきましょう。中古車を検討する際には、年式や走行距離だけでなく、これらの特徴を把握しておくことが希望のクルマを見つける近道になります。

比較項目	初代 (JF1/JF2型) ターボ	二代目 (JF3/JF4型) ターボ
販売期間	2011年～2017年	2017年～2023年
フロントグリル	カスタム後期はメッキが太い3本デザイン	シャープで一体感のあるデザイン
テールランプ	カスタム後期はスモーク仕様	ファイバータイプのLEDライトバーを採用
安全運転支援システム	あんしんパッケージ（オプション設定）	Honda SENSING（標準装備）
パーキングブレーキ	足踏み式	電子制御式（オートブレーキホールド機能付）
助手席シート	ベンチシートまたはスライドシート	スーパースライドシート（一部グレード）

このように考えると、JF1型とJF3型のターボモデルは、デザインの好みはもちろん、安全性能や快適装備に大きな違いがあることがわかります。価格を重視してカスタムを楽しむならJF1型、最新の安全機能と快適性を求めるならJF3型というように、ご自身のカーライフのスタイルに合わせて最適な一台を選択することが重要です。

他のターボ付き軽自動車の見分け方のコツ

N-BOX以外のターボ付き軽自動車、例えばスズキのスペーシアやダイハツのタントといった人気車種を見分ける場合でも、基本的なチェックポイントは共通しています。結論から言うと、「グレード名に付随する名称」「外観の専用パーツ」「エンジンルーム」の3点に注目すれば、多くのターボ車を簡単に見つけ出すことが可能です。

その理由は、ほとんどの自動車メーカーが、ターボモデルをスポーティな上級グレードとして設定しているためです。そのため、ノンターボ車との差別化を図る目的で、一目で違いがわかるような工夫が施されています。グレード名に「カスタム」「RS」「ターボ」といった単語が含まれていたり、専用デザインのエアロパーツやインチアップされたアルミホイールが装着されているのは、その代表例と言えるでしょう。

ここでは、具体的な車種を例に挙げて見分け方のコツを解説します。例えば、ダイハツのタントであれば「カスタムRS」、スズキのスペーシアなら「カスタム HYBRID XSターボ」といったグレード名が、ターボエンジン搭載車であることを示しています。

少し前のモデルに目を向けると、スズキのワゴンRスティングレーのように、ボンネットに冷却用のエアインテーク（空気取り入れ口）が設けられている車種もあり、これはターボ車の象徴的なデザインでした。以下の表に、主要なライバル車種の見分け方のポイントをまとめます。

メーカー	車種名	ターボモデルを示す主なグレード名	外観の主な特徴
スズキ	スペーシア	カスタム HYBRID XSターボ	専用グリル、15インチアルミホイール
ダイハツ	タント	カスタムRS、ファンクロスターボ	専用エアロ、15インチアルミホイール
スズキ	ワゴンR	スティングレー HYBRID T	専用デザインのバンパーやグリル
日産	ルークス	ハイウェイスターGターボ	専用バンパー、15インチアルミホイール

もちろん、これらの車種においても、最も確実な方法はボンネットを開けてインタークーラーの有無を確認するか、前述の通り、車検証のエンジン型式をチェックすることです。

もし、あなたがN-BOX以外の軽自動車も検討しているのであれば、この見分け方のコツを覚えておくと非常に役立ちます。グレード名と外観のスポーティな仕様を手がかりに当たりをつけ、最後に確実な方法で確認するという手順を踏めば、メーカーや車種を問わず、希望のターボ付き軽自動車を的確に見つけ出すことができるでしょう。

N-BOXターボの見分け方と購入時の知識

ターボなしで後悔？よくあるパワー不足の声
本当に必要？N-BOXにターボがいらない人
ターボとNA、どっちが加速が速いか比較
ターボ車とNA車、どっちが壊れやすい？
気になるターボの寿命は？オイル交換が重要！
ターボは後付けできる？費用と注意点

ターボなしで後悔？よくあるパワー不足の声

N-BOXのノンターボ（NA）モデルを選んで後悔するケースとして最も多く聞かれるのは、特定の走行シーンにおける「動力性能の不足」です。特に、高速道路での合流や追い越し、多人数乗車時の坂道など、エンジンに大きな負荷がかかる場面で「思ったように加速しない」という不満を感じることが、後悔につながる主な理由となっています。

その背景には、軽自動車ならではのエンジンスペックが関係しています。N-BOXのようなスーパーハイトワゴンは、広い室内空間と便利なスライドドアを持つ一方で車両重量が重くなる傾向にあります。このため、排気量に上限のあるNAエンジンでは、乗車人数や荷物が増えるほどパワー不足を体感しやすくなるのです。

また、ターボはエンジンの力を補助する「過給機」ですが、NAエンジンにはそれがありません。言ってしまえば、アクセルを深く踏み込んでも、エンジンの地力以上の性能は発揮されない仕組みです。

例えば、家族4人で休日のレジャーに出かける状況を想像してみてください。高速道路の本線に合流しようとアクセルを踏み込みますが、エンジン音が大きく唸るばかりで、期待したほどの加速が得られません。

流れの速い本線を走るクルマに気を使いながら、ようやく合流する…。あるいは、目的地へ向かう最後の急な坂道で、荷物を満載した愛車が徐々にスピードを失っていき、アクセルを床まで踏み続けるような運転を強いられる…。このような体験は、楽しいはずのドライブに少なからずストレスを与えてしまいます。

このように、N-BOXのNAモデルで後悔する場面は、日常的な街乗りよりも、少し特別な条件下で発生しやすいと言えます。あなたのカーライフにおいて、高速道路の利用頻度や、山間部へ出かける機会がどれくらいあるかを事前にシミュレーションすることが、後悔のないグレード選択における最も重要な検討ポイントになるでしょう。

本当に必要？N-BOXにターボがいらない人

全てのドライバーにN-BOXのターボモデルが必要かと言えば、決してそうではありません。ノンターボ（NA）モデルで十分に満足できる方、むしろNAモデルの方が適しているのは、「主な運転が市街地や近距離に限定されている方」、そして「購入時の費用や長期的な維持費を重視する方」です。

なぜなら、NAエンジンはターボエンジンのような力強い加速性能こそないものの、いくつかの大きなメリットを持っているからです。まず、エンジンの特性として低速域でのコントロールがしやすく、発進や停止を繰り返す街中での走行では非常にスムーズで快適な乗り心地を提供します。

また、ターボチャージャーという部品がない分、エンジンの構造がシンプルで、車両本体の希望小売価格もターボモデルより安価に設定されています。これは、購入時の大きなメリットです。

ここでは、ターボが「いる人」と「いらない人」のライフスタイルを比較してみましょう。ご自身がどちらのタイプに近いか、チェックしてみてください。

項目	ターボが「いる人」（推奨）	ターボが「いらない人」（NAで十分）
主な走行シーン	高速道路、バイパス、山道	市街地、近所の買い物、送迎
乗車人数	3人以上で乗ることが多い	1人または2人での利用がメイン
荷物の量	アウトドア用品など重い荷物を積む	日常的な買い物程度の荷物
重視するポイント	走行時の余裕、力強い加速性能	購入価格、燃費、メンテナンス費用
以前の愛車	普通車、ターボ付き軽自動車	NAの軽自動車、コンパクトカー

主な用途が毎日の通勤や子供の送迎、近所のスーパーへの買い物といったシーンであれば、NAエンジンの穏やかな性能で全く不満を感じることはないでしょう。むしろ、ターボモデルとの価格差で、便利なオプションを追加したり、ワンランク上のインテリアカラーを選択したりと、他の部分でクルマの満足度を高めることも可能です。

もし、あなたのカーライフが街中中心で、クルマに求めるものがパワフルな走りよりも経済性や日々の扱いやすさであるならば、N-BOXのノンターボモデルは非常に合理的で満足度の高い選択となるはずです。

ターボとNA、どっちが加速が速いか比較

走行性能における加速の速さを比較した場合、N-BOXのターボエンジン搭載モデルは、NA（自然吸気）エンジンモデルよりも圧倒的に速く、力強いです。この明確な違いは、エンジンのスペック、特にクルマを前に押し出す力である「最大トルク」の数値とその発生するエンジン回転数に、はっきりと表れています。

その理由は、エンジンの仕組みにあります。NAエンジンが自然の大気圧で空気を取り込むのに対し、ターボエンジンは排気ガスのエネルギーを利用してタービンを回し、圧縮した空気を強制的にエンジンへ送り込みます。

これにより、同じ排気量でもより多くの燃料を燃焼させることが可能になり、結果として大きなパワー、すなわち力強いトルクを生み出すことができるのです。軽自動車の最高出力はメーカーの自主規制で64馬力に制限されていますが、加速感に直結するトルクにはその縛りがなく、ターボ化の恩恵がダイレクトに現れます。

この違いを具体的なスペックで見てみましょう。ここでは3代目N-BOXのエンジンを例に比較します。

スペック項目	ターボエンジン	NAエンジン
最高出力 (PS/rpm)	64 / 6,000	58 / 7,300
最大トルク (kgf・m/rpm)	10.6 / 2,600	6.6 / 4,800
最大トルクの差	ターボが約1.6倍パワフル
最大トルク発生回転数	低い回転数から力強い	高めの回転数まで回す必要あり

この表から読み取れる最も重要なポイントは、ターボエンジンがNAエンジンの約1.6倍にもなる最大トルクを、はるかに低い2,600回転という日常でよく使うエンジン回転域で発生させている点です。これが、アクセルペダルを少し踏んだだけでも「グッ」と前に出る、余裕のある力強い加速感の源泉となっています。

もちろん、どちらのエンジンを選ぶかは個人の好みや使い方によりますが、発進時や合流、坂道でのスムーズで力強い加速を求めるのであれば、ターボモデルがその期待に十二分に応えてくれます。スペックの比較からも、その速さとパワフルさは明らかです。

ターボ車とNA車、どっちが壊れやすい？

ターボ車とNA（自然吸気）車を比較した場合、一般的にはターボ車の方が構造的にデリケートで、故障のリスクはやや高い傾向にあります。ただし、これはあくまで適切なメンテナンスを怠った場合の話です。日頃の丁寧な運転と定期的なケアを心がけることで、ターボ車もNA車と遜色なく長く乗り続けることが十分に可能です。

その主な理由は、ターボ車がNA車にはない「ターボチャージャー」という精密な過給機を搭載している点にあります。部品点数が増えれば、それだけ故障しうる箇所が増えるのは必然です。

また、ターボエンジンはNAエンジンよりも高温・高圧の厳しい環境で稼働するため、エンジン全体、特にエンジンオイルにかかる負荷が大きくなります。劣化したオイルを使い続けると、ターボチャージャー本体の故障、いわゆる「タービンブロー」といった高額な修理につながる深刻なトラブルを引き起こす可能性があります。

ここで、両者の特徴を比較してみましょう。どちらのタイプにもメリットとデメリットがあり、それを理解することが重要です。

比較項目	ターボ車	NA車
構造の複雑さ	複雑（過給機やインタークーラー等を搭載）	シンプル（自然吸気）
エンジンへの負荷	大きい（高温・高圧になりやすい）	比較的小さい
故障リスクが高い部品	ターボチャージャー本体、補器類	構造がシンプルな分、比較的少ない
オイル管理の重要度	非常に高い	高い（ターボ車ほどシビアではない）
メンテナンスを怠った場合	タービンブローなど高額修理のリスク	燃費悪化やエンジン不調など

中古車としてN-BOXを検討する際には、この違いが特に重要になります。もしターボモデルを選択するのであれば、過去のメンテナンス履歴、特にエンジンオイルの交換記録がしっかりと残っている車両を選ぶことが、購入後の安心につながります。

繰り返しますが、ターボ車が必ずしも「壊れやすい」わけではありません。構造的にデリケートな部分を抱えていることを理解し、NA車以上にエンジンオイルの管理をはじめとするメンテナンスに気を配ることができれば、故障のリスクは大幅に減らすことができます。日頃の愛情あるケアこそが、愛車のコンディションを長く保つための最良の方法です。

気になるターボの寿命は？オイル交換が重要！

N-BOXターボの寿命は、一概に「何万km」と断言できるものではなく、オーナーの乗り方やメンテナンス状況に大きく左右されます。しかし、最も重要なポイントである「定期的なエンジンオイル交換」を徹底すれば、10万kmはもちろん、15万km、20万kmと乗り続けることも決して夢ではありません。ターボエンジンの寿命を延ばす鍵は、オイル管理にあると言っても過言ではないでしょう。

その理由は、ターボチャージャーの心臓部であるタービンが、エンジンオイルによって潤滑・冷却されているためです。このタービンは、排気ガスの力で毎分10万回転以上もの超高速で回転します。この過酷な状況下で金属同士が焼き付くのを防ぎ、スムーズに回転し続けるためには、常に新鮮で高性能なエンジンオイルが必要不可欠なのです。

ターボエンジンはNAエンジンよりも高温になりやすく、オイルの劣化スピードも速いため、交換を怠るとオイルの性能が低下し、最悪の場合、タービンが破損する「タービンブロー」を引き起こします。

エンジンオイルを人間の血液に例えるなら、ターボ車は常に全力で走るアスリートのようなものです。常に新鮮でサラサラな血液（オイル）が循環していなければ、心臓（ターボチャージャー）や体に不調をきたすのは当然のことです。では、具体的にどのようなメンテナンスが効果的なのでしょうか。

メンテナンス項目	推奨されるサイクル	その理由と目的
エンジンオイル交換	3,000km～5,000km毎、または3ヶ月～6ヶ月毎	タービンの潤滑、冷却、清浄性能を維持するため（最重要）
オイルフィルター交換	オイル交換2回につき1回	オイル内に溜まった不純物や金属粉をろ過するため
エアクリーナーの清掃・交換	10,000km～20,000km毎	エンジンに綺麗な空気を送り込み、燃焼効率を保つため
急な高負荷運転を避ける	日常的な運転時	エンジンやタービンへの急激な負担を減らし、劣化を抑制するため
アフターアイドリング	高速走行や登坂走行の直後	高温になったタービンを走行風のない状態で穏やかに冷却するため

結論として、N-BOXターボの寿命は、オーナーの愛情とメンテナンス意識に大きく委ねられています。特に、ターボの生命線ともいえるエンジンオイルの管理を徹底することが何よりも重要です。メーカーが推奨するサイクルを守ることはもちろん、街乗り中心などエンジンにとって厳しい使い方をしている場合は、より早めの交換を心がけることで、パワフルで快適な走りを末永く楽しむことができるでしょう。

ターボは後付けできる？費用と注意点

ノンターボのN-BOXに、後からターボチャージャーを取り付ける、いわゆる「ターボ後付け」は、技術的には不可能ではありません。しかし、結論から申し上げると、莫大な費用と専門的な作業、そして車検への対応や耐久性の問題など、乗り越えるべきハードルが非常に高いため、現実的な選択肢とは言えません。

主な理由として、まず費用の問題が挙げられます。ターボの後付けは、単にターボチャージャー本体を取り付ければ完了という単純なものではありません。

増加するパワーにエンジン本体が耐えられるよう、ピストンなどの内部パーツを強化部品に交換したり、燃料の供給量や点火タイミングを制御するコンピューター（ECU）を専用のものに変更したりと、エンジン全体にわたる大掛かりな改造が必要となります。これらの部品代と専門的な作業工賃を合わせると、費用は数十万円から、場合によっては100万円を超えてしまうことも珍しくありません。

さらに、改造したクルマで公道を走るためには、運輸支局で「構造等変更検査」を受け、車検をクリアする必要があります。排気ガス濃度や騒音レベルなどが国の定める基準値内に収まっていなければならず、この基準をクリアするのは容易ではありません。

また、NAエンジンは元々ターボによる高負荷を想定して設計されていないため、無理にパワーアップさせることでエンジンやトランスミッションの寿命を著しく縮めてしまうリスクも伴います。

ここで、ターボを後付けする場合と、最初からターボ車を購入する場合を比較してみましょう。

比較項目	ターボを「後付け」する場合	「ターボ車」を購入する場合
費用	非常に高額（数十万～100万円以上）	NA車との価格差（数万～数十万円程度）
車検	構造変更検査が必要（ハードルが高い）	通常の継続検査で対応可能
耐久性・信頼性	メーカー保証外となり、低下するリスクが高い	メーカー設計の範囲内であり、高い
手間と時間	専門ショップ探し、長期間の作業	通常の購入手続きのみ
総合的な推奨度	非推奨	強く推奨

これらの理由から、もしN-BOXにターボの力強い走りを求めるのであれば、後付け改造を検討するのではなく、最初からターボエンジンが搭載されたグレードの新車や中古車を探す方が、あらゆる面で賢明な選択です。メーカーによってトータルバランスが最適化された純正のターボ車で、安心・安全にパワフルな走りを楽しむことを強くお勧めします。