スーパーチャージャーとターボはどちらが速い？仕組みと違いを徹底比較

車のパワーアップについて考えると、多くの人が一度は「スーパーチャージャーとターボはどちらが速いのか？」という疑問に突き当たります。このテーマは知恵袋などのサイトでも頻繁に議論されており、一言で答えを出すのは難しい問題です。

この記事では、まず基本となるスーパーチャージャーとターボの違いから丁寧に解説します。スーパーチャージャーの仕組みや、「そもそもターボ車はなぜ速いのですか？」といった根本的な疑問にお答えしつつ、独特なスーパーチャージャーの音の魅力にも触れていきます。

さらに、スーパーチャージャーのデメリットや、「チャージャーの弱点は何ですか？」といったマイナス面も包み隠さず解説します。ターボとスーパーチャージャーの両方を搭載した珍しい車種や、具体的なスーパーチャージャー搭載車も紹介しながら、多角的に両者を比較していきます。

この記事を最後まで読めば、あなたの愛車にどちらが合っているのか、そして最終的にどちらが速いのか、きっと答えが見つかるはずです。

記事のポイント

スーパーチャージャーとターボの仕組みと特性
長所と弱点から分かる得意な走行シーン
速さの決め手、レスポンスとピークパワー
ユーザーの口コミから分かる実際の満足度

スーパーチャージャーとターボはどちらが速い？仕組みから解説
スーパーチャージャーとターボはどちらが速い？弱点や口コミで比較

スーパーチャージャーとターボはどちらが速い？仕組みから解説

スーパーチャージャーとターボの違いとは？
スーパーチャージャーの仕組みをわかりやすく解説
ターボ車はなぜ速いのですか？その仕組みとは
特徴的なスーパーチャージャーの音について
スーパーチャージャー搭載車にはどんな車種がある？

スーパーチャージャーとターボの違いとは？

スーパーチャージャーとターボチャージャーは、どちらもエンジンに強制的に空気を送り込む「過給機」という点では同じですが、その最大の違いは過給機を動かすための「動力源」にあります。この動力源の違いが、それぞれのメリットやデメリット、そしてクルマの出力特性に大きく影響を与えているのです。

ターボチャージャーは、エンジンから排出される高温・高圧の排気ガスを利用します。本来であればマフラーから捨てられるだけの排気ガスのエネルギーを使ってタービン（羽根車）を高速で回転させ、その回転力を動力としてコンプレッサーを駆動し、吸入空気を圧縮する仕組みです。

つまり、廃棄エネルギーを再利用するため、エンジンそのものに余計な負荷をかけずに高い効率でパワーアップできるという大きなメリットがあります。

一方、スーパーチャージャーは、エンジンのクランクシャフトからベルトなどを介して直接回転力を取り出し、それを動力源としてコンプレッサーを動かします。

エンジンが動き出すと同時にスーパーチャージャーも作動するため、ターボチャージャーに見られる「ターボラグ」と呼ばれるアクセル操作に対する反応の遅れがほとんどありません。アクセルを踏んだ分だけリニアにパワーが立ち上がる、レスポンスの良さが最大の特徴といえるでしょう。

このように、両者はパワーアップという同じ目的を持ちながら、そのアプローチが根本的に異なります。それぞれの違いを以下の表にまとめました。

項目	スーパーチャージャー	ターボチャージャー
動力源	エンジンのクランクシャフト回転	排気ガスのエネルギー
メリット	低回転から効き、レスポンスが良い	高回転でのパワーが大きく、効率が良い
デメリット	駆動ロスがあり、高回転が苦手	ターボラグ（反応の遅れ）が発生する
得意な回転域	低～中回転域	中～高回転域
作動音	「キュイーン」という機械的な音	「ヒューン」という排気系の音
主な特性	NAエンジンのような自然な加速感	ある回転数から急激に盛り上がる力強さ

スーパーチャージャーの仕組みをわかりやすく解説

スーパーチャージャーは、エンジンの力を直接利用して空気を圧縮する、非常に分かりやすい仕組みの機械式過給機です。その作動プロセスを理解することで、なぜレスポンスが良いのかが見えてきます。

まず、エンジンの心臓部であるクランクシャフトには、発電機（オルタネーター）やエアコンのコンプレッサーなどを動かすためのプーリー（滑車）が取り付けられています。

スーパーチャージャーは、これらと同じように専用のベルトを介してクランクシャフトと連結されています。そのため、エンジンが回転を始めると、その回転力が即座にスーパーチャージャー本体へと伝達されるのです。

伝わった動力は、スーパーチャージャー内部にあるコンプレッサーを駆動させます。このコンプレッサーにはいくつかの方式があり、代表的なものに「ルーツ式」や「遠心式」があります。

ルーツ式は、おむすび型や螺旋状の2つのローターが噛み合うように回転し、その隙間に空気を閉じ込めてエンジン側へと送り出す方式です。一方、遠心式はターボチャージャーのコンプレッサーと似た形状のインペラ（羽根車）を高速回転させ、その遠心力で空気を圧縮します。

いずれの方式であっても、エンジンの回転数にほぼ比例して過給圧、つまりエンジンに送り込む空気の圧力が高まります。これが、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間からタイムラグなく過給効果を得られる理由です。

言ってしまえば、エンジンの排気量を擬似的に大きくしているようなもので、NA（自然吸気）エンジンのようなスムーズで扱いやすい出力特性を保ったまま、全域で力強いトルクを発生させることが可能になります。

ターボ車はなぜ速いのですか？その仕組みとは

ターボチャージャーを搭載した自動車が、同じ排気量のNA（自然吸気）車に比べて圧倒的にパワフルな理由は、エンジンが燃焼に必要とする「空気」を、本来の吸入能力以上に強制的に送り込めるからです。この仕組みを理解すると、小排気量エンジンでも大きなパワーを発揮できる「ダウンサイジングターボ」の原理も見えてきます。

自動車のエンジンは、燃料と空気を混ぜた「混合気」をシリンダー内で爆発させることで動力を得ています。この爆発のエネルギーが大きいほど、エンジンのパワーも大きくなります。

そして、より大きな爆発を起こすためには、より多くの燃料と、それに見合った量の空気（酸素）が必要です。しかし、NAエンジンではピストンが下がる力だけで空気を吸い込むため、その排気量以上の空気を吸い込むことはできません。

そこで登場するのがターボチャージャーです。ターボは、マフラーへと排出される排気ガスの流れの中に「タービン」と呼ばれる風車を設置し、その勢いで高速回転させます。

このタービンは一本の軸で吸気側の「コンプレッサー」という別の風車と繋がっています。タービンが排気ガスで回されると、コンプレッサーも同時に回転し、外から取り込んだ新鮮な空気を強力に圧縮してエンジンへと圧送するのです。

圧縮された空気は密度が高く、同じ体積でもより多くの酸素を含んでいます。そのため、NAエンジンでは考えられないほどの大量の空気をシリンダー内に送り込むことができ、それに合わせて燃料の噴射量も増やすことが可能になります。

結果として、より大きな爆発エネルギーを生み出し、排気量を大きくしたかのような力強いパワーとトルクを発揮できる、というのがターボ車が速い仕組みです。

特徴的なスーパーチャージャーの音について

自動車の性能を語る上で、エンジンサウンドはドライバーの感性を刺激する重要な要素です。その中で、スーパーチャージャーが奏でる音は、他のどのエンジンとも異なる独特の魅力を持っています。ターボチャージャーの「ヒューン」という排気音とは一線を画す、スーパーチャージャーの「キュイーン」というメカニカルな作動音は、多くのクルマ好きを惹きつけてやみません。

この特徴的な音が発生する理由は、スーパーチャージャーの仕組みそのものにあります。前述の通り、スーパーチャージャーはエンジンのクランクシャフトからベルトを介して直接動力を得て、内部のコンプレッサーを物理的に回転させます。

つまり、聞こえてくる音は排気音ではなく、過給機本体が「仕事をしている音」なのです。特に、2つのローターが噛み合いながら空気を送り出すルーツ式のスーパーチャージャーでは、ローターが高回転で回ることによる甲高い金属的な音が発生しやすく、これが独特のサウンドの正体です。

一方で、この音はメリットばかりではありません。静粛性を重視するユーザーにとっては、常に聞こえる機械的な作動音がデメリットと感じられる場合もあります。

しかし、アクセルを踏み込むたびにエンジンの回転上昇とシンクロして響き渡るサウンドは、クルマを操る高揚感を高めてくれる効果があり、あえてこの音を求めてスーパーチャージャーを選ぶユーザーも少なくありません。アフターパーツのエアクリーナーに交換することで吸気音を強調するカスタムも人気ですが、スーパーチャージャーならではの魅力は、やはりこのメカニカルな作動音にあると言えるでしょう。

スーパーチャージャー搭載車にはどんな車種がある？

スーパーチャージャーは、かつて日本の自動車メーカーも積極的に採用していましたが、現在では搭載モデルが少なくなっているのが現状です。その背景には、ターボチャージャーの技術向上によるターボラグの解消や、燃費効率を重視するダウンサイジングのトレンド、そして低回転域のトルクをモーターで補うハイブリッドシステムの普及があります。

しかし、その独特のフィーリングから今なお根強い人気を誇り、歴史を彩った名車から現行モデル、そしてカスタムカーの世界まで、様々な車種でその走りを楽しむことができます。

過去の国産車では、特にトヨタが積極的に採用していました。ミッドシップスポーツカーの初代「MR2（AW11型）」や、カローラレビン／スプリンタートレノの「AE92型」「AE101型」に搭載された「4A-GZE」エンジンは、コンパクトな排気量ながら鋭いレスポンスとパワーを発揮し、多くのファンを生み出しました。

また、日産からは低回転をスーパーチャージャー、高回転をターボで補うツインチャージャーシステムを搭載した「マーチスーパーターボ」といったユニークなモデルも登場しています。

近年では、パワーアップ目的だけでなく、燃費向上や新しい燃焼技術のために採用されるケースも見られます。例えば、日産の「ノート（E12型）」に搭載されたエコスーパーチャージャーや、マツダの「MAZDA3」が採用する「高応答エアサプライ」は、従来のイメージとは異なる新しいスーパーチャージャーの活用法といえます。

海外に目を向ければ、メルセデス・ベンツのAMGモデルやジャガー、ボルボといった欧州のハイパフォーマンスカー、シボレー・コルベットなどのアメリカンマッスルカーでは、大排気量エンジンのレスポンスとパワーを両立させるため、現在でもスーパーチャージャーが積極的に採用されています。

メーカー	代表的な車種	特徴
トヨタ	MR2 (AW11)	ミッドシップスポーツに搭載
トヨタ	カローラレビン (AE92)	FFライトウェイトスポーツのパワーアップに貢献
日産	マーチスーパーターボ (K10)	ターボとのツインチャージャーを搭載
スバル	ヴィヴィオ RX-R	軽自動車ながら64馬力を発生
マツダ	MAZDA3 (SKYACTIV-X)	新世代エンジンの燃焼制御に利用
メルセデス・ベンツ	AMGモデル各種	大排気量エンジンのレスポンス向上
ジャガー	F-TYPE など	官能的なサウンドとパワーを両立
HKSなど	トヨタ 86 / BRZ など	後付けカスタムパーツとして人気が高い

スーパーチャージャーとターボはどちらが速い？弱点や口コミで比較

スーパーチャージャーのデメリットとは？
チャージャーの弱点は何ですか？
ターボとスーパーチャージャー両方を搭載する車
知恵袋で見る「どちらが速い？」論争
ユーザーの口コミ・感想レビューまとめ

スーパーチャージャーのデメリットとは？

優れたレスポンスで低回転域から力強いトルクを発生させるスーパーチャージャーですが、その魅力的な特性と引き換えに、いくつかのデメリットも存在します。これを理解することは、自身のドライビングスタイルに合ったクルマを選ぶ上で非常に重要になります。

最も大きなデメリットは、過給機を駆動させるためにエンジンのパワーの一部を消費してしまう点です。スーパーチャージャーは、クランクシャフトからベルトを介して直接動力を得ています。つまり、パワーアップのために稼働しながら、同時にエンジンそのものには負荷をかけている状態なのです。

この現象は「駆動ロス（フリクションロス）」と呼ばれ、特にエンジンが高回転になるほど、スーパーチャージャー自体が回転の抵抗となり、効率が頭打ちになる傾向があります。言ってしまえば、全力で走りながら、常に軽いブレーキを引きずっているような状態に近いため、燃費性能においてもターボチャージャーに比べて不利になりやすいです。

また、物理的なサイズと重量も無視できないデメリットの一つです。ターボチャージャーと比較して、スーパーチャージャーは大型で重たいパーツで構成されることが多く、エンジンルーム内の限られたスペースに搭載するにはレイアウトの制約が大きくなります。

特にフロントにエンジンを搭載するクルマでは、重量物であるスーパーチャージャーをエンジン上部など高い位置に設置することで、車両の前後重量バランスや重心高に影響を与え、運動性能を追求する上ではデメリットとなる可能性も考えられます。

チャージャーの弱点は何ですか？

一方、ターボチャージャーにおける最大の弱点として古くから知られているのが、「ターボラグ」と呼ばれる現象です。これは、アクセルペダルを踏み込んでから、実際に過給によるパワーが立ち上がるまでに生じる時間的な遅れを指します。この特性は、ターボチャージャーが排気ガスのエネルギーを動力源としていることに起因します。

具体的には、ドライバーがアクセルを踏むと、まずエンジンの回転数が上昇し、それに伴って排出される排気ガスの量と圧力が増加します。その排気ガスがタービンを十分に回転させ、吸気側のコンプレッサーが空気を圧縮してエンジンに送り込むまでには、どうしても一瞬のタイムラグが発生してしまうのです。

特に、エンジン回転数が低い状態から急加速しようとする場面では、この応答性の遅れが顕著に感じられることがありました。かつて「ドッカンターボ」と揶揄されたのは、このラグの後に急激にパワーが立ち上がる特性を指したものです。

しかし、この弱点を克服するために自動車メーカーは長年技術開発を重ねてきました。現在では、タービンの羽根の形状を工夫したり、より軽量な素材を使用したりすることで慣性重量を低減させています。

他にも、低回転域と高回転域で排気ガスの流路を切り替える「ツインスクロールターボ」や、排気の流れに応じてタービン内部の羽根の角度を可変させる「可変ジオメトリーターボ」といった技術の登場により、ターボラグは劇的に改善されました。そのため、現在のターボ車は、かつての弱点を感じさせないほどスムーズで扱いやすい特性を実現しています。

ターボとスーパーチャージャー両方を搭載する車

スーパーチャージャーの優れたレスポンスと、ターボチャージャーの効率的な高回転パワー。この二つの過給機の「良いとこ取り」を目指して開発されたのが、両方を同時に搭載する「ツインチャージャー」システムです。エンジンの全回転域でタイムラグなく、力強い加速性能を発揮させるための究極の過給システムともいえます。

このシステムの基本的な仕組みは、エンジンの回転域に応じて担当する過給機を切り替えるというものです。まず、エンジンが低回転の領域では、アクセル操作に即座に反応するスーパーチャージャーが過給を担当し、ターボラグを完全に消し去ります。

そして、エンジン回転数が上昇し、ターボチャージャーが効率良く作動できる十分な排気エネルギーが得られるようになると、スーパーチャージャーのクラッチを切って役割をターボにバトンタッチします。これにより、低回転から高回転まで、よどみなくシームレスにパワーを引き出すことが可能になるのです。

この画期的なシステムを搭載した市販車として特に有名なのが、日産がかつてラリー競技のベース車両として発売した「マーチスーパーターボ」です。また、より近代では、フォルクスワーゲンが小排気量エンジンにツインチャージャーを組み合わせた「TSIエンジン」を開発し、ゴルフなどのモデルに搭載しました。しかし、このシステムには大きな課題もあります。

項目	ツインチャージャーの評価
メリット	全回転域で力強く、ターボラグがない
メリット	小排気量でも大排気量並みのパワーを発揮
デメリット	構造が非常に複雑になる
デメリット	部品点数が多く、コストが高くなる
デメリット	重量が増加し、燃費面で不利になる
デメリット	エンジンルームのスペースを圧迫する
デメリット	メンテナンス性が悪く、修理費用も高額になりがち

このように、ツインチャージャーは理想的な出力特性を持つ一方で、構造の複雑さやコスト、重量といった多くのデメリットを抱えています。そのため、ターボ技術が飛躍的に進歩した現在では、あえてこの複雑なシステムを採用するメーカーは少なく、主流の技術とはなっていません。

知恵袋で見る「どちらが速い？」論争

インターネットのQ&Aサイト、特にYahoo!知恵袋などでは、「スーパーチャージャーとターボ、結局どちらが速いのか？」という質問は、自動車ファンの間で繰り返し交わされる定番のテーマです。様々なユーザーから寄せられる回答を見ていくと、単純にどちらか一方が優れているという結論には至らず、「走るステージや目的によって速さは変わる」という意見が大多数を占めていることがわかります。

この論争では、それぞれの過給機が持つ出力特性の違いが主な論点となります。スーパーチャージャーを支持する意見の多くは、その優れたレスポンスを理由に挙げています。エンジンの回転と直結しているため、アクセルを踏んだ瞬間からタイムラグなく過給が始まり、低回転域から力強いトルクを発揮します。

このため、信号の多い市街地でのストップアンドゴーや、タイトなコーナーが連続するテクニカルなコースでは、スーパーチャージャーの方が機敏に動け、結果的に「速い」と感じられるという回答が多く見られます。

一方で、ターボチャージャーの速さを主張する声は、その圧倒的なピークパワーに集中します。エンジンがある程度回転し、十分な排気エネルギーが得られる中～高回転域では、スーパーチャージャーを凌駕するパワーを発生させることが可能です。そのため、長いストレートを持つ高速道路やサーキットでの最高速バトルにおいては、ターボチャージャーに軍配が上がるという意見が根強いです。

このように、どちらが速いかという問いに対する回答は、どのような「速さ」を求めているかによって変わってきます。

シチュエーション	有利とされる過給機	主な理由（知恵袋での代表的な回答）
市街地走行	スーパーチャージャー	低速からのトルクがあり、発進・停止が楽。
峠道・タイトなコース	スーパーチャージャー	アクセルレスポンスが良く、コーナーの立ち上がりが鋭い。
高速道路での巡航	ターボチャージャー	高回転域でのパワーの伸びが大きく、追い越しが楽。
サーキット（最高速重視）	ターボチャージャー	最大出力（馬力）で上回り、ストレートで速い。
0-400m（ドラッグレース）	（議論が分かれる）	スタートダッシュはSC、後半の伸びはターボが有利。
運転のしやすさ	スーパーチャージャー	パワーの出方が自然でコントロールしやすい。
チューニングの楽しさ	ターボチャージャー	ブーストアップなど、パワーアップの幅が広い。

ユーザーの口コミ・感想レビューまとめ

性能諸元や理論上の速さだけでなく、実際に愛車へ過給機を装着したユーザーの生の声、つまり口コミや感想に目を向けると、より深い魅力や違いが見えてきます。多くのユーザーレビューで共通しているのは、速さという指標以上に「フィーリング」や「運転する楽しさ」を重視して選択している点です。

スーパーチャージャーを選んだユーザーの口コミで頻繁に見られるのは、その自然で扱いやすい出力特性への高い評価です。アクセルペダルを踏んだ量に応じて、まるで排気量の大きなNA（自然吸気）エンジンのように、リニアで予測しやすいパワーが立ち上がります。

このため、「街乗りでもギクシャクせず快適」「意のままにクルマを操る感覚が楽しい」といった感想が多く寄せられています。また、前述した「キュイーン」という独特の作動音も、「やる気にさせてくれるサウンド」としてポジティブに捉えるユーザーが少なくありません。

対照的に、ターボチャージャーを装着したユーザーは、その刺激的な加速フィールを魅力として挙げる声が圧倒的です。ターボラグを経て、ある回転数から急激にトルクが盛り上がる「ドッカン」とした加速感は、ターボ車ならではの醍醐味です。

「ブーストがかかった瞬間の背中を押されるような感覚が病みつきになる」「高回転まで回し切った時のパワーは格別」といったレビューが多く、じゃじゃ馬を乗りこなすような面白さを求めていることがうかがえます。HKSなどの有名メーカーから多様なチューニングパーツがリリースされており、自分の手で愛車の馬力を向上させていくカスタムの奥深さも、ターボが人気を集める理由の一つです。

結局のところ、どちらの過給機が優れているかという問いに唯一の正解はありません。NAエンジンのような素直なレスポンスを保ちつつ全域でトルクアップしたいのであればスーパーチャージャーが、そして圧倒的なピークパワーとチューニングの楽しさを追求するのであればターボチャージャーが、それぞれ満足度の高い選択となるでしょう。