WRX S4：速すぎの真相とは？速さの理由と弱点を解説

WRX S4に興味を持つ方の中には、「WRX S4 速すぎ」という言葉で情報を調べる人が多く見られます。たしかに、その驚くべき加速性能や0-100km/hのタイムは注目に値しますが、その反面、維持の難しさや意外な欠点も存在します。

本記事では、新型WRX S4がなぜ「速い」と評価されるのかを徹底解説しながら、STIとの違い、ECU書き換えやリミッター解除による潜在能力、普段使いでの実用性、さらにはレギュラーガソリンの使用可否など、多角的に解説します。

さらに、「売れない」と言われる背景や、「維持できない」と感じる人の特徴、新旧モデルの比較（新旧比較）なども交え、WRX S4の魅力と現実を丁寧に紹介していきます。

WRX S4を本気で検討している方にとって、有益な判断材料となるでしょう。

WRX S4の加速性能やエンジンスペックの特徴
STIとの速さや走行性の違い
ECU書き換えやリミッター解除による性能向上の効果
維持費や欠点、中古市場での立ち位置

WRX S4：速すぎと話題の理由とは？
WRX S4：速すぎで後悔しないために

WRX S4：速すぎと話題の理由とは？

圧倒的な加速性能と加速 0-100の実力
WRX S4とSTIどっちが速いのか比較
新型WRX S4が速い理由を徹底解説
リミッター解除による潜在性能とは？

圧倒的な加速性能と加速 0-100の実力

項目	内容
排気量	2,387cc
気筒数	4気筒
配置	水平対向
燃料供給方式	直噴
過給方式	ターボチャージャー
最高出力	275馬力（5,600rpm）
最大トルク	375Nm（2,000-4,800rpm）

WRX S4は「速すぎ」と言われる理由の一つに、0-100km/h加速の鋭さがあります。これは単なる印象ではなく、実際の加速タイムからも裏付けられています。初代WRX S4（FA20型2.0Lターボ搭載モデル）であれば、約5.5秒前後、そして現行の2代目（FA24型2.4Lターボ）では、少し重量が増したにも関わらず、トルクの向上とレスポンスの改善により同等かそれ以上の加速力を実現しています。

このような俊足性能の背景には、スバル独自のVTD-AWD（可変トルク配分式AWD）と、ターボチャージャー付き水平対向エンジンの組み合わせがあります。特に現行モデルに採用されたFA24型は、排気量が増えたことでターボラグが軽減され、踏んだ瞬間にしっかり加速する扱いやすさが魅力です。数値上のピークパワーは先代の300psから275psに抑えられていますが、街乗りでも体感できるトルクの厚みが違います。

たとえば、信号待ちからの発進や、高速道路での合流時にアクセルを軽く踏むだけで、余裕のある加速が可能です。これはスポーツカーとしてだけでなく、実用面でも大きなメリットです。街中の走行であっても力強く、加速にストレスを感じることがありません。

つまり、WRX S4はカタログスペック以上に「体感速度」が速く、0-100km/hという短時間の加速でもその性能を遺憾なく発揮します。この点において、多くのライバル車と比較しても非常に優れた一台であると言えるでしょう。

WRX S4とSTIどっちが速いのか比較

WRX S4とSTI（VAB型）を比較する際、「どちらが速いのか」という点は多くのユーザーが気になるところです。結論から言えば、速さの性格が異なるため、単純な優劣で語ることは難しいです。ただし、両者の特性を知ることで、目的に合った選択が可能になります。

WRX STIは、モータースポーツでの使用も視野に入れたマニュアル車で、300psを発生するEJ20型エンジンとマルチモードDCCD AWD（機械式センターデフ付き）を搭載しています。そのため、サーキット走行や峠などのハードなシーンではSTIが優位に立ちます。ドライバーが意図的に車の挙動をコントロールする喜びは、STIならではの魅力です。

一方、WRX S4はストリートでの快適性と速さを両立したモデルです。CVTというとスポーツカーでは物足りない印象を受けるかもしれませんが、現行モデルは制御が進化し、非常にダイレクトな加速感が得られるようになっています。また、日常の使いやすさやアイサイトによる運転支援機能などもS4の強みです。

具体的な加速性能に関しても、0-100km/h加速では大きな差はありません。STIの方が瞬発力では勝るシーンもありますが、S4は中低速からの加速に優れており、実用域での力強さはS4が勝ると感じるユーザーも多いです。

つまり、サーキット志向で人馬一体の運転感覚を楽しみたい人にはSTIが適しています。対して、街乗りや高速道路を快適かつパワフルに走りたい人にはWRX S4がおすすめです。それぞれが持つ「速さ」のベクトルが異なるため、自分のライフスタイルに合わせて選ぶのがベストな選択といえるでしょう。

新型WRX S4が速い理由を徹底解説

新型WRX S4が「速すぎ」と言われるほどの評価を受けているのは、単なるスペックの話ではありません。その実力を裏付けているのは、緻密に設計された車体構造、パワートレイン、そして制御システムの完成度です。

まずエンジンについてですが、新型にはFA24型の2.4L直噴ターボが搭載されています。従来の2.0Lエンジンから排気量が拡大されており、最大トルクは375Nmに達します。このトルクは2,000rpmという低回転から発生するため、アクセルを軽く踏むだけでもしっかりとした加速感が得られます。これにより、街中や山道、高速道路など、あらゆるシーンで力強い走行性能が発揮されます。

次に注目すべきは、新型プラットフォーム「SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）」です。このシャシー構造は、ボディの剛性を大幅に高め、乗り心地とハンドリング性能の両立を可能にしました。静剛性が高いことで、サスペンションの動きがより正確になり、結果としてドライバーの操作に対する反応が非常に素直になります。ZF製の電子制御ダンパーも組み合わされており、コンフォートからスポーツまで3段階の減衰力設定が可能です。

また、駆動方式にはVTD-AWD（可変トルク配分式AWD）が採用されています。このシステムは、後輪により多くのトルクを配分することでFRに近い走りを実現しつつ、滑りやすい路面でも安定性を保ちます。走行中の挙動は非常にコントローラブルで、ドライバーがクルマを「操っている」と感じさせる仕上がりになっています。

さらに、CVTの制御が格段に進化している点も見逃せません。CVTと聞くとスポーツ走行には不向きなイメージがあるかもしれませんが、新型WRX S4のそれは違います。変速レスポンスが高められ、まるで8速ATのような滑らかで力強い加速が可能です。

これらすべての要素が相まって、新型WRX S4は数字以上に「速い」と感じさせる一台になっています。スピードだけでなく、日常の使いやすさや乗り心地も損なわれていないため、多くのユーザーにとって理想的なスポーツセダンといえるでしょう。

リミッター解除による潜在性能とは？

WRX S4のポテンシャルをさらに引き出す手法として、「リミッター解除」が注目されています。リミッターとは車両の最高速度を制限する電子制御で、通常はメーカーによって180km/hなどに設定されています。これを解除することで、本来のエンジン性能やトランスミッションの限界を活かすことが可能になります。

日本では道路交通法上、速度制限があるため、公道でリミッター解除の効果を体感する機会は限られます。しかし、サーキット走行や海外での高速走行を視野に入れると、その価値は大きく変わります。リミッターを解除したWRX S4は、エンジンの回転数や車速の上限が開放されることで、よりスムーズで力強い加速を維持しながら200km/h以上の速度域まで到達可能になります。

また、リミッター解除によって得られるのは最高速だけではありません。制限がある状態では、電子制御によってアクセル開度やシフトスケジュールが一部抑制される場面もあります。解除することで、よりリニアでダイレクトな加速感が得られ、全体的なパフォーマンスの向上につながるのです。

ただし、このカスタムにはリスクも存在します。リミッターは安全性のために設定されているものであり、解除するとタイヤやブレーキ、冷却系統など車両の他の部分にかかる負荷が大きくなります。とくに長時間の高速走行では、オーバーヒートや部品の摩耗が進行しやすくなるため、事前に足回りや冷却性能の強化も検討すべきです。

さらに、ディーラー保証の対象外になる可能性もありますので、チューニングを実施する場合は専門のショップに相談し、信頼性の高い制御プログラムを導入することが重要です。

このように、リミッター解除はWRX S4の本来持っている性能を解放する手段ではありますが、適切な知識と準備が求められるチューニングです。正しく取り扱えば、さらに高次元の走りを楽しむことが可能となります。

WRX S4：速すぎで後悔しないために

WRX S4の欠点を事前にチェック
維持できない人の共通点とは？
売れない理由と中古市場の現実
レギュラーガソリンは使えるのか？
新旧比較で見える性能と価値の違い
加速と快適性を両立する運転スタイル
ECU書き換えの効果と燃費への影響

WRX S4の欠点を事前にチェック

WRX S4は走行性能や安全機能に優れた魅力的なスポーツセダンですが、購入前に知っておきたい欠点も存在します。これらのポイントを把握しておくことで、後悔のないカーライフを実現できます。

まず一つ目は「燃費の悪さ」です。WRX S4は2.4Lターボエンジンを搭載しており、そのパワーと引き換えに燃費は一般的なセダンと比べて劣ります。街乗りでは8～9km/L、高速道路でも10km/L前後が目安であり、毎日の通勤や長距離移動が多い方にとってはランニングコストが気になるかもしれません。

次に「乗り心地の硬さ」が挙げられます。スポーツセダンらしいしっかりとした足回りは、高速域やワインディングでは大きなメリットになりますが、日常の市街地走行では段差や継ぎ目の突き上げ感を強く感じる場合があります。とくに乗り心地に敏感な方や、家族を乗せる機会が多い方は注意が必要です。

また、「内装の質感」に関しても、同価格帯の他メーカー車と比較すると見劣りするという声があります。スバルらしい実用性重視の設計である一方、素材の高級感や細部の作り込みが物足りないと感じるユーザーもいます。

そのほか、「CVTの挙動に違和感を覚える」という意見も一定数あります。最近のCVTは改善が進み、レスポンスやダイレクト感は向上しているものの、従来の多段ATに慣れているドライバーにとっては慣れるまで違和感があるかもしれません。

このように、WRX S4には確かな魅力がある一方で、いくつかの短所も併せ持っています。どんな車にもメリット・デメリットはあるものですから、これらを総合的に判断して選ぶことが大切です。

維持できない人の共通点とは？

WRX S4の購入を検討する際、よく話題に上がるのが「維持費の高さ」です。とはいえ、実際に維持できないと感じるのはどのような人なのか。ここでは共通する傾向について見ていきましょう。

まず目立つのは「年間走行距離が多い人」です。WRX S4はハイオク仕様で燃費もそれほど良くありません。仮に月間1,000km以上走行する場合、燃料代だけで月2万円前後かかることも珍しくありません。また、タイヤサイズが大きく交換費用も高額になるため、消耗品の維持費も決して安くはありません。

次に、「こまめなメンテナンスを怠る人」も維持が難しくなる傾向があります。高性能なエンジンや駆動システムを持つWRX S4は、定期的なオイル交換や点検が必須です。これを軽視してしまうと、故障やパフォーマンス低下の原因になり、修理費がかさむことになります。

さらに、「予備費を確保していない人」も注意が必要です。WRX S4に限らず車の維持には突発的な出費がつきものです。例えば、急なタイヤ交換、ブレーキの交換、事故対応など、突発的に10万円以上の出費が発生することもあります。月々の維持費だけでなく、緊急時に備えた貯蓄がないと精神的にも不安が大きくなるでしょう。

また、「車に過度なカスタムを施す人」も要注意です。カスタム自体は楽しみの一つですが、無理に手を加えすぎるとメンテナンス費用が増大し、保険の適用範囲から外れるケースもあります。結果として維持コストが想定以上に膨らむケースが少なくありません。

このように、WRX S4を維持できないと感じる人には、走行距離の多さやメンテナンス意識の低さ、貯蓄の不備など、いくつかの共通点があります。クルマ選びでは購入価格だけでなく、維持に必要な知識と計画も重要なポイントです。

売れない理由と中古市場の現実

WRX S4は確かな性能と熱心なファンを持つ車ですが、「思ったより売れていない」と感じる人もいるかもしれません。これは単純に「不人気」なのではなく、車の特性と市場のトレンドが関係しています。

まず、WRX S4の販売台数が伸び悩む一因として、「マニアックなポジション」が挙げられます。スポーツ性能に振ったセダンというカテゴリー自体が現在の日本市場では主流とは言えず、多くのユーザーがSUVやミニバンに流れているのが現状です。そのため、指名買いはあっても、いわゆる“ファミリーカー候補”として選ばれることが少ないのです。

次に、「価格帯と内容のギャップ」も指摘されることがあります。新型WRX S4は400万円を超える価格帯となっており、性能を理解する人にとっては妥当ですが、一般的なユーザーから見るとやや高額に映ります。そのうえ、内装の質感やブランド力で劣ると感じられると、選択肢から外れる可能性が高くなります。

中古市場においては、「高値安定が続いている」点が特徴です。先代モデルであっても走行距離が少なければ300万円以上で取引される例もあり、簡単には手が出しづらいという声もあります。また、モデルチェンジ後すぐのタイミングでは下取り車が少なく、タマ不足によって価格が高止まりする傾向にあります。

一方で、コアなファン層による需要は根強く、中古市場では回転が速い傾向もあります。つまり、「売れない」のではなく、「売れる人にしか売れない」ニッチなモデルだと言えるでしょう。販売数が少ないことは中古車市場における希少性にもつながり、むしろ高い価値を維持しているとも解釈できます。

このように考えると、WRX S4は「万人向け」ではないものの、ハマる人には非常に魅力的な一台です。売れにくさや中古市場の価格動向も含めて、その立ち位置を理解しておくことが、賢い購入判断につながるはずです。

レギュラーガソリンは使えるのか？

WRX S4にレギュラーガソリンを使用することは避けるべきです。この車種はメーカー指定で「ハイオクガソリン（無鉛プレミアム）」の使用が求められており、レギュラーガソリンの使用は推奨されていません。

その理由は、WRX S4に搭載されているFA24型2.4L直噴ターボエンジンの特性にあります。このエンジンは高い圧縮比とターボ過給により、燃焼効率を高めつつ高出力を実現しています。ハイオクガソリンはノッキング（異常燃焼）に対して強く、こうした高性能エンジンに最適化されています。一方、レギュラーガソリンはオクタン価が低いため、燃焼時にノッキングが発生しやすくなり、エンジンの性能を十分に引き出せないだけでなく、最悪の場合エンジンを損傷する可能性があります。

例えば、「レギュラーでも走るには走る」という意見もネット上では見かけますが、それはあくまで緊急時や短距離での話に限られます。日常的に使用することで燃費が落ちるだけでなく、点火時期の遅延や出力の低下が発生することになり、本来のスポーツ性能を損なってしまうのです。

このように、WRX S4のパフォーマンスと安全性を保つためにも、指定燃料であるハイオクガソリンを使用することが最も重要です。安価な燃料で維持費を抑えたいという気持ちは理解できますが、車の設計に合わない燃料を使うことで、結果的に修理費や燃費の悪化など、長期的にはコスト増になるリスクがあります。

新旧比較で見える性能と価値の違い

WRX S4は2014年の初代モデルから2021年登場の2代目モデルへと進化を遂げ、その内容には明確な違いがあります。ここでは新旧モデルを比較し、性能と価値の違いについて詳しく見ていきましょう。

まずエンジンの違いに注目です。初代はFA20型2.0L直噴ターボを搭載し、最大出力300馬力を誇っていました。これはスポーツカーらしいパンチのある加速感が魅力で、特に高回転域での加速力に定評がありました。一方で、新型には2.4Lへと排気量アップされたFA24型エンジンが搭載されています。最高出力は275馬力とスペック上は下がったものの、トルクは増加しており、低速域からの扱いやすさが大幅に改善されています。日常使いにおいては新型の方がストレスなく走れるという評価もあります。

次にシャシー性能について見てみましょう。新型ではスバル・グローバル・プラットフォーム（SGP）を採用し、ボディ剛性が大幅に強化されました。その結果、コーナリング性能や直進安定性が向上し、走りの質感はより洗練された印象を受けます。また、ZF製の電子制御ダンパーも加わり、乗り心地とスポーツ性の両立が実現しています。

安全装備についても進化が顕著です。新型では360°センシングを可能にした最新のアイサイトXが搭載されており、渋滞時のハンズオフ機能や交差点対応の自動ブレーキなど、先進的な運転支援が追加されました。旧型のアイサイトver.3でも基本的な安全性は確保されていますが、利便性や安心感の面では新型に軍配が上がります。

このように、新型WRX S4は走行性能・快適性・安全性のすべてにおいて着実に進化しています。ただし、中古市場では旧型の方がコストを抑えられるというメリットもあるため、用途や予算に応じた選択が重要です。

加速と快適性を両立する運転スタイル

WRX S4を日常使いからスポーツ走行まで楽しむためには、「加速感」と「快適性」をバランス良く引き出す運転スタイルを意識することが鍵となります。特にこの車は、アクセル操作ひとつで性格が大きく変わる車種です。

まず、日常の市街地走行では「Iモード（インテリジェントモード）」の活用がおすすめです。このモードはスロットルレスポンスが穏やかになり、アクセルに対する反応がマイルドになります。これにより、燃費の改善にもつながり、渋滞時や家族を乗せているときでもストレスの少ない運転が可能です。ブースト圧も控えめになるため、過剰な加速による不快感を抑えられます。

一方で、加速を楽しみたい場面では「Sモード」または「S#モード」に切り替えることで、WRX S4本来のパフォーマンスが発揮されます。S#モードではスロットルの反応が鋭くなり、全輪駆動の力強いトラクションによって、まるで地面を蹴飛ばすような加速が得られます。これにより、高速道路の合流や追い越し時にも余裕を持った走行が可能になります。

ただし、常にパフォーマンスを重視した走りを続けると、燃費の悪化やタイヤの摩耗が進むなどのデメリットもあります。よって、走行シーンごとにモードを使い分け、必要に応じてアクセルを抑える意識が重要です。

さらに、サスペンションの設定が硬めであるため、荒れた路面では過剰なスピードを避けることも快適性を保つポイントになります。ZF製の電子制御ダンパー搭載車では、減衰力を切り替えることで状況に応じた足回りに調整できるため、これを活用するのも効果的です。

このように、WRX S4はドライバーの操作次第で性格を変えることができる多面的な車です。目的や状況に応じた柔軟な運転スタイルを意識することで、加速と快適性を両立し、長く楽しいカーライフを送ることができるでしょう。

ECU書き換えの効果と燃費への影響

WRX S4の走行性能をワンランク引き上げたいと考えるドライバーにとって、ECU書き換えは非常に魅力的な選択肢です。これはエンジンの電子制御ユニット（ECU）を再プログラミングし、燃料噴射量や点火タイミング、ブースト圧といった制御値を最適化することで、車両本来のポテンシャルを最大限に引き出すカスタム手法です。

特に、スバル車に特化した専門ショップ「PROVA」が提供するスーパースポーツECUは、多くのWRX S4オーナーから高い評価を得ています。実際にこのECU書き換えを施した車両では、低回転域でのトルク増加が体感でき、高回転域では伸びの良さとレスポンスの鋭さが顕著に現れます。Iモードでも軽くアクセルを踏むだけでスムーズに加速し、街乗りでも扱いやすさと力強さの両立が感じられるようになります。

加えて、書き換え後には加速時の感覚が劇的に変化します。S#モードを使用すると、まるで四輪が地面を蹴飛ばすかのような力強いダッシュ力を発揮し、サーキット走行を視野に入れるユーザーにとっても満足度の高い仕様になります。微かなバックタービン音や加速時の躍動感も、書き換えの魅力の一部です。

しかし、これほどのパフォーマンスアップには必ず代償も伴います。その一つが燃費の変動です。書き換えによって出力が高まると、ついアクセルを深く踏み込みたくなり、その結果、燃費は悪化する傾向があります。とくに高出力が得られるS#モードでの走行が多くなると、燃費がリッター7km台に落ち込むことも珍しくありません。

一方で、Iモードや穏やかなアクセル操作を心がければ、燃費の悪化を最小限に抑えることも可能です。つまり、ECUチューンの効果を引き出しつつ燃費もある程度維持するには、ドライバー側の運転スタイルが鍵を握っているといえるでしょう。

さらに、ECU書き換えを検討する際にはいくつかの注意点も把握しておく必要があります。まず、書き換え後の車両はメーカー保証の対象外となる可能性が高く、ディーラーでの整備やトラブル対応が制限されることがあります。また、設定内容や運転状況によってはエンジンやタービンへの負荷が増すため、オイル交換や冷却対策を含めたメンテナンスをより念入りに行う必要があります。

特に夏場など外気温が高い時期には、過給圧のオーバーシュート（過剰なブースト）が発生しやすくなり、エンジンへのダメージリスクが高まる点にも注意が必要です。こうしたリスクを回避するためには、信頼できるショップでのセッティングと、適切なブースト管理が不可欠です。

このように、ECU書き換えはWRX S4の加速性能やトルク、走行フィーリングを大きく改善する一方で、燃費と車両のメンテナンス負荷には注意が必要です。性能重視で楽しむか、燃費を気にしながらバランス良く走るか。いずれにしても、自分の目的に合わせた運転スタイルとケアが求められます。WRX S4を長く愛し続けるためには、この“攻めと守り”のバランスを理解した上でチューニングに臨むことが大切です。