新型プレリュードはダサいのか？購入前に知るべき評価と本当の価値

24年ぶりに復活した新型プレリュードですが、その斬新な姿に心惹かれつつも、どこか腑に落ちない気持ちを抱えていませんか。口コミ・感想レビューをのぞけば、デザインがプリウスみたいだという意見や、そもそも誰が買うのかターゲット層が見えないといった新型の評判が飛び交っています。

さらに、600万円超という価格に見合う価値はあるのか、将来のリセール価値や、ハイブリッドとしての燃費性能、そしてスポーツカーとしての駆動方式はどうなのか、疑問は尽きないでしょう。その一方で、高性能モデルであるタイプR登場の噂もあり、その評価は賛否両論、まさに混乱の渦中にあります。

この記事では、そうしたネット上の様々な声を一つひとつ整理し、なぜ新型プレリュードはダサいと言われることがあるのか、その真相から隠された魅力までを客観的に分析します。

購入後に後悔しないためにも、ぜひ最後までお付き合いください。

新型プレリュードがダサいと言われる5つの理由

• プリウスみたいと言われるデザインの真相
• 口コミや感想レビューで囁かれる厳しい評判
• 新型の評判はなぜ賛否が分かれるのか
• 誰が買う？ターゲット層が不明確との声
• 600万円超えの価格設定は割高なのか

プリウスみたいと言われるデザインの真相

新型プレリュードのデザインが「プリウスに似ている」という意見は、現代のデザイントレンドという表層的な共通点から来ています。しかし、両車の設計思想やターゲット層を深く掘り下げると、それぞれが目指す方向性は全く異なり、プレリュード独自の個性が明確に浮かび上がってきます。

この類似性の指摘が生まれる背景には、主に二つの理由が存在します。

一つ目は、現代の自動車開発における「空力性能の優先」です。特にハイブリッドカーであるプレリュードのe:HEVとプリウスは、燃費性能を最大化するために空気抵抗を極限まで減らすデザインが求められます。結果として、低いボンネットから滑らかにルーフへとつながり、後方へ流れるようなシルエット（モノフォルム形状）が採用されやすく、全体的なフォルムが似通って見えるのです。

二つ目は、フロントマスクに見られる「ハンマーヘッド」と呼ばれるデザイン手法です。横一文字に配置された薄型のLEDヘッドライトは、近年の世界的なデザイントレンドであり、トヨタやホンダだけでなく多くのメーカーが採用しています。この流行のデザイン要素が、両車の第一印象を似たものに感じさせている大きな要因と言えるでしょう。

しかし、細部を比較すれば、両車のコンセプトの違いは明らかです。プレリュードはあくまで「スペシャリティクーペ」であり、二人で過ごす豊かな時間を演出するためのクルマです。

一方、プリウスは5ドアハッチバックとして、環境性能と実用性を両立させることを使命としています。このコンセプトの違いを可視化するために、以下の表で具体的なデザイン要素を比較してみましょう。

このように、新型プレリュードとプリウスが似ているという印象は、燃費向上のための空力デザインや流行のフロントマスクといった共通点から来ています。

しかし、その根底にあるのは、スポーツクーペと実用車という全く異なるクルマづくりの哲学です。表面的なデザインだけで判断せず、そのクルマが持つ本来の魅力やコンセプトに目を向けることが、後悔しないクルマ選びの第一歩となるでしょう。

口コミや感想レビューで囁かれる厳しい評判

新型プレリュードの登場に期待が高まる一方で、インターネットの口コミやSNSの感想レビューでは、手厳しい意見が目立つのも事実です。これらの批判的な評判は、主に「価格設定」「装備の質感」「過去のモデルとのイメージギャップ」という3つのポイントに集約されています。

厳しい評判が生まれる最大の理由は、600万円を超える価格帯にあります。かつてのプレリュードが比較的手の届きやすい「デートカー」として人気を博した歴史を知るファンにとって、この価格は大きな衝撃でした。

同価格帯には日産フェアレディZやトヨタGRスープラといった、よりパワフルなエンジンを搭載したライバル車種が存在するため、「ハイブリッドのクーペにこの価格は見合わない」というコストパフォーマンスを疑問視する声が多く見られます。これが、購入をためらわせる最も大きな要因となっています。

また、価格に対する装備の質感不足も指摘されています。例えば、高価格帯のクルマでありながら、一部で手動式のテールゲートが採用されている点や、シート調整機能が簡素であるといった部分に「チープだ」との感想が寄せられています。所有する喜びを求めるスペシャリティカーにおいて、細部の質感が価格に見合わないと感じられる点は、ユーザーの満足度を大きく左右します。

さらに、歴代モデルとのイメージの乖離も、特に長年のファンからの批判につながっています。2代目や3代目の特徴であった、シャープな直線基調のデザインやリトラクタブルヘッドライトといった象徴的な要素が新型にはありません。現代の安全基準や空力性能を重視した丸みを帯びたデザインは、かつての軽快なスポーツクーペの姿を期待していた層にとっては「コレジャナイ感」が強く、それが厳しい評価の一因となっているのです。

具体例を挙げると、自動車関連の掲示板では「この金額を出すなら、迷わずフェアレディZのMTモデルを選ぶ」「内装のプラスチック感が否めない。アコードの方がよほど高級感がある」といった直接的な比較意見が見受けられます。

また、ファンサイトのコメント欄には「リトラクタブルヘッドライトでないプレリュードは、プレリュードではない」「4代目の失敗を繰り返しているようだ」など、過去のモデルへの強い思い入れからくる辛口なレビューも少なくありません。

もちろん、これらの厳しい評判は、ユーザーが新型プレリュードに高い期待を寄せていることの裏返しでもあります。価格、装備、そしてデザインの歴史。これらの要素に対する不満は、購入を検討する上で重要な判断材料となります。しかし、これらの意見だけに流されるのではなく、新型が提案する新しい価値観を理解した上で、総合的に評価することが大切です。

新型の評判はなぜ賛否が分かれるのか

新型プレリュードの評判が賛否両論となっている根本的な原因は、このクルマが「伝統の継承」と「未来への革新」という、相反する二つの役割を一台で担おうとしている点にあります。評価する側がどちらの側面に重きを置くかによって、その姿は魅力的な未来のスポーツカーにも、過去の栄光を汚す失敗作にも映ってしまうのです。

この評価の分岐点を生み出している要因は、大きく分けて3つ考えられます。

第一に、「ハイブリッドスポーツ」というジャンルの曖昧さです。従来のスポーツカーファンは、高回転まで回るエンジン音やマニュアルトランスミッションの操作感といった、内燃機関ならではの官能的な体験を「走り」の魅力としてきました。

新型プレリュードが搭載するe:HEVは、モーターによる静かで力強い加速と優れた燃費性能を誇りますが、この「新しい運転感覚」が、ある層には物足りなく感じられ、別の層には新時代のスポーツ体験として魅力的に映ります。

第二に、ターゲット層の大きな変化です。かつて若者向けの「デートカー」だったプレリュードは、新型で600万円超という価格帯になり、明らかにターゲット層を上げています。このホンダのマーケティング戦略の転換が、昔を知るファンにとっては「自分たちのためのクルマではない」という寂しさを生み、一方で経済的に余裕のある世代には「大人にふさわしい上質なクーペ」として受け入れられる土壌を作りました。

最後に、プレリュードという「名前の重み」です。全く新しい車名であれば、純粋にそのクルマの性能やデザインが評価されたかもしれません。しかし、「プレリュード」の名を冠したことで、誰もが2代目や3代目の輝かしいイメージと比較してしまいます。

この歴史というフィルターを通して見るか、現代に生まれた一台の新型車として見るかで、評価は180度変わってしまうのです。

肯定的な評価の視点

新型プレリュードを肯定的に評価する人々は、このクルマを「電動化時代におけるホンダの挑戦」と捉えています。彼らは、環境性能と走る喜びを両立させたe:HEVの進化や、疑似的なシフトチェンジを楽しめる「S+シフト」といった新技術に未来を感じています。

デザインについても、過去のモデルに固執するのではなく、現代の空力技術と安全性を追求した結果として生まれた、合理的で美しいフォルムだと評価しています。彼らにとって、これは過去の模倣ではなく、未来を切り拓く新しいスペシャリティカーなのです。

否定的な評価の視点

一方で、否定的な意見を持つ人々は、このクルマを「中途半端な企画の失敗作」と見ています。スポーツカーと呼ぶにはエンジン性能が物足りず、ハイブリッドカーとして見れば価格が高すぎると感じています。

デザインも「プリウスのようだ」と独自性の欠如を指摘し、そもそもSUVが人気の市場で高価格な2ドアクーペを投入するホンダの戦略そのものに疑問を呈しています。彼らにとって、これはプレリュードという偉大な名前の価値を損なうモデルに他なりません。

このように、新型プレリュードに対する賛否の声は、ユーザーが自動車に何を求めるかという価値観の多様性を映し出す鏡と言えます。過去への郷愁を大切にするか、未来への進化に期待を寄せるか。その答えによって、この一台の評価は大きく分かれます。

購入を検討する際は、こうした背景を理解し、自分自身の価値観でこの挑戦的なクルマと向き合うことが求められるでしょう。

誰が買う？ターゲット層が不明確との声

新型プレリュードに対して「ターゲット層が不明確だ」という声が挙がるのは、このクルマが過去のファンが抱くノスタルジックなイメージと、現代の市場が求める新しい価値観の狭間に位置しているためです。この一見すると曖昧に見える立ち位置こそ、ホンダが狙う新しい市場戦略の核心部分と言えます。

この指摘がなされる背景には、いくつかの複合的な要因があります。まず、世代間の価値観のギャップです。かつてのプレリュードは、比較的手頃な価格で若者の心を掴んだ「デートカー」でした。その時代を知るファンは今や50代から60代となり、経済的な余裕を持つ一方で、当時のシンプルなガソリンスポーツカーへの郷愁を抱いています。

新型プレリュードは、その世代の資力に合わせた価格設定ですが、先進的なハイブリッドシステムという内容は、必ずしも彼らのノスタルジーと一致しません。一方で、若年層にとっては価格が高すぎ、そもそもクーペというジャンル自体が馴染みの薄いものになっています。

また、現在の自動車市場におけるポジショニングの特殊性も要因の一つです。市場の主流がSUVである中、2ドアクーペはもはやニッチな存在です。

さらに新型プレリュードは、FR（後輪駆動）の本格スポーツカーであるフェアレディZやGR86とは一線を画す、FF（前輪駆動）のハイブリッドクーペです。この極めて専門的な立ち位置が、「一体、誰のためのクルマなのか」という疑問を抱かせるのです。

しかし、ホンダのマーケティング戦略を深読みすると、明確な二つのターゲット層が見えてきます。

ターゲット層1：ポスト子育て世代の往年のファン

この層は、かつてプレリュードに憧れた、あるいは所有していた50代以上の世代です。子育てを終え、時間的・経済的に余裕が生まれた今、自分へのご褒美として「もう一度、心ときめくクルマに乗りたい」と考えています。

彼らはサーキットを走るような過激な性能よりも、日常での快適性や上質な内外装、そして時代に合った環境性能を重視する傾向にあります。「プレリュード」という名前が持つ特別な響きと、最新のハイブリッド技術がもたらす洗練された走りは、まさにこの世代のニーズに合致するのです。

ターゲット層2：新しい価値観を持つ知的な富裕層

もう一つのターゲットは、過去のイメージに縛られない、30代から40代の比較的若い富裕層です。彼らは、ありきたりなドイツ製クーペ（例えばBMW 2シリーズなど）とは違う、個性的で知的な選択を求める傾向があります。

環境意識が高く、最新技術への関心も深いため、高性能なハイブリッドシステムを搭載した日本製スペシャリティクーペというコンセプトに強く惹かれます。彼らにとって、新型プレリュードは自身のライフスタイルや価値観を表現するための、先進的なファッションアイテムとして機能するのです。

結論として、新型プレリュードのターゲット層は決して不明確なのではなく、「特定の価値観を持つ複数のニッチ市場」を的確に狙った結果です。万人に受けるクルマづくりを放棄し、深く理解してくれるユーザーに最高の満足を提供しようというホンダの挑戦的な姿勢の表れと言えるでしょう。

このクルマは、その価値を真に理解する人にとって、かけがえのない一台となる可能性を秘めています。

600万円超えの価格設定は割高なのか

新型プレリュードの617万9800円からという価格設定は、多くのユーザーに「割高ではないか」という印象を与えています。しかし、この価格の背景にある開発コストや装備内容、そしてライバル車種との比較を行うと、ホンダが設定した「価格に見合う価値」が浮かび上がってきます。

この価格設定が割高に感じられる主な理由は、単純なスペック比較にあります。例えば、同価格帯には最高出力405psを誇る日産フェアレディZが存在します。モーター出力184psのプレリュードは、パワーという一点で見れば見劣りしてしまいます。

しかし、このクルマの価値は、単純な最高出力では測れない部分にこそ存在します。まず、少量生産の専用ボディを持つクーペであるという点が挙げられます。グローバルで大量生産されるシビックをベースにしているとはいえ、流麗なクーペフォルムを実現するためのボディパネルの多くは専用設計です。

少量生産のモデルは、一台あたりの開発コストや製造コストがどうしても高くなる宿命にあり、これが価格に反映されています。さらに、シャシーにはシビックタイプR譲りの高度な技術が惜しみなく投入されています。

走行状況に応じて減衰力を四輪独立で制御するアダプティブ・ダンパー・システムや、ブレンボ製の大容量ブレーキシステムなどは、本来であればより高価格なパフォーマンスカーに搭載される装備です。これらの見えない部分へのコストが、プレリュードの走りの質感を支えています。

この価格の妥当性を判断するために、主要なライバルと想定される車種の価格と特徴を比較してみましょう。

上の表からわかるように、新型プレリュードはフェアレディZに比べて初期費用は若干安いものの、燃費性能では圧倒的に優位に立っており、長期的な維持費を含めたトータルコストでは異なる価値が見えてきます。また、レクサスRCと比較すると、より先進的なインフォテインメントシステムを標準で備えるなど、価格以上の魅力を備えている部分もあります。

結論として、新型プレリュードの価格設定が割高かどうかは、購入者がクルマに何を求めるかという価値基準に委ねられます。絶対的な速さやパワーを求めるのであれば、他の選択肢が魅力的に映るかもしれません。

しかし、先進のハイブリッド技術による燃費性能と上質な走り、そして充実した標準装備を一台で享受したいと考えるユーザーにとって、この価格は十分に納得できるものと言えるでしょう。

新型プレリュードはダサい評価を覆すほどの人気車

• 実車は絶賛の嵐！写真とは違う本物の魅力
• e:HEVが実現するライバル圧倒の燃費性能
• 駆動方式はFFでも操る喜びを追求した走り
• リセール価値は高い？将来性をデータから予測
• タイプR登場の噂は本当か？今後の展開を解説

実車は絶賛の嵐！写真とは違う本物の魅力

Web上の写真や画像だけでは「ダサい」という評価も散見される新型プレリュードですが、東京モーターショーなどのイベントで実車に触れた人々からは、驚きと称賛の声が相次いでいます。二次元的な画像では決して伝わらない、立体感、質感、そしてクルマ全体が放つオーラが、見る者の印象を180度覆しているのです。

このポジティブな評価への転換は、主に3つの要素から成り立っています。第一に、写真では捉えきれないボディの抑揚とプロポーションです。新型プレリュードの全幅は1,880mmにも達し、低く構えたワイド＆ローなスタンスは、実車を目の前にすると圧倒的な存在感を放ちます。

平面的に見えがちな写真とは異なり、光の当たり方で表情を変える滑らかなボディラインや、力強く張り出したフェンダーの造形は、クルマに生命感と色気を与えています。第二に、細部の作り込みと質感の高さです。インパネのステッチやシートの刺繍、各パーツの緻密な嵌合（チリ合わせ）といったディテールは、実車に触れて初めて実感できる高級感の源泉です。

特に、コンセプトカラーであるブルーとホワイトのコントラストが効いた内装は、写真で見る以上に上質で、このクルマが特別なスペシャリティカーであることを雄弁に物語っています。最後に、クルマ全体から感じられる「佇まいの良さ」です。

ホンダが掲げるデザインコンセプト「UNLIMITED GLIDE」が表現する、優雅でありながらスポーティーという独特の雰囲気は、実車が持つオーラそのものです。多くの来場者が「大人っぽい」「写真よりずっとカッコいい」と口を揃えるのは、この洗練された佇まいが、彼らの心を掴んだからに他なりません。

オンラインの評判と実車評価のギャップ

このようなオンライン上の事前評価と、実車を見た後の評価のギャップは、デザインに強い個性を持つクルマではしばしば起こる現象です。見慣れないデザインは、写真という情報量の限られた媒体では違和感として受け取られがちです。

しかし、実物の持つスケール感や質感を五感で感じることで、デザイナーの意図が初めて正しく伝わり、評価が好転するケースは少なくありません。SNSや口コミサイトでの第一印象だけで判断してしまうのは、非常にもったいないと言えるでしょう。

結論として、新型プレリュードのデザインに対する本当の評価は、実車を見ずしては下せない、というのが実情です。もし写真やWeb上の情報だけで購入をためらっているのであれば、ぜひ一度、お近くの販売店や展示イベントに足を運び、ご自身の目でその姿を確かめてみてください。画面越しでは決して味わうことのできない、本物の魅力と開発陣の情熱に、きっと心を動かされるはずです。

e:HEVが実現するライバル圧倒の燃費性能

新型プレリュードが持つ数々の魅力の中でも、その価値を最も明確に示しているのが、ホンダ最新のハイブリッドシステム「e:HEV」が実現する卓越した燃費性能です。スポーツクーペというジャンルにありながら、日常的な経済性をも高いレベルで両立させており、ガソリンエンジンを搭載するライバル車種とは一線を画す独自のポジションを築いています。

この圧倒的な燃費性能の秘密は、ホンダが長年熟成させてきた2モーター内蔵の電気式CVTにあります。このシステムは、市街地走行など多くのシーンでエンジンを発電に徹しさせ、主にモーターの力で走行します。これにより、エンジンが最も効率の良い回転域だけを使えるため、燃費の悪化しやすいストップ＆ゴーの多い場面でも驚くほど燃料を消費しません。

一方で、高速巡航時にはエンジンをタイヤに直結させ、エネルギーロスを最小限に抑えます。この巧みな制御により、新型プレリュードはWLTCモードで23.6km/Lという、同クラスのスポーツカーとしては驚異的な数値を達成しています。

これは、同じ2.0Lクラスのエンジンを積むシビックe:HEVに匹敵する効率の良さです。この燃費性能は、単に経済的なメリットがあるだけでなく、給油のためにガソリンスタンドへ行く回数を減らし、より多くの時間を大切な人とのドライブに使えるという、豊かなカーライフにも繋がります。

この燃費性能がどれほど優れているか、具体的な数値でライバル車種と比較してみましょう。

※年間10,000km走行、レギュラーガソリン175円/L、ハイオクガソリン185円/Lで計算した概算値です。

このように、新型プレリュードの燃費性能は、スポーツクーペの維持費に対する考え方を根本から変えるほどのインパクトを持っています。走る楽しさと、環境への配慮、そしてお財布への優しさを同時に満たしたいと考える現代のユーザーにとって、これほど魅力的な選択肢は他にないでしょう。この燃費性能こそが、デザインや価格以上に、新型プレリュードが持つ本質的な価値の一つなのです。

駆動方式はFFでも操る喜びを追求した走り

新型プレリュードがFF（フロントエンジン・前輪駆動）レイアウトを採用していることに対し、一部のスポーツカーファンからは「本格的な走りへの妥協」と見なす声も聞かれます。

しかし、それはホンダが長年にわたり培ってきたFF車の開発技術と、このクルマに注ぎ込まれた最新のシャシー制御技術を見過ごした評価と言わざるを得ません。新型プレリュードは、FFの枠を超えた、上質で奥深い「操る喜び」を提供します。

ホンダがFFでも妥協のない走りを実現できる理由は、その輝かしい歴史にあります。シビックやインテグラのタイプRシリーズに代表されるように、ホンダはFFレイアウトの運動性能を極限まで高め、数々のレースで輝かしい成績を収めてきました。その過程で蓄積されたノウハウは、新型プレリュードにも余すところなく注がれています。

特に、高出力なFF車で問題となりがちな「トルクステア（急加速時にハンドルが取られる現象）」を抑制するデュアルアクシス・ストラット式フロントサスペンションの採用は、その象徴です。これにより、ドライバーは安心してアクセルを踏み込むことができ、モーターが生み出す315N・mもの大トルクを余すことなく路面に伝えることが可能になっています。

さらに、シビックタイプRをベースに専用セッティングが施されたシャシーと、四輪の接地性を常に最適に保つアダプティブ・ダンパー・システムの組み合わせが、しなやかな乗り心地とシャープなハンドリングを高次元で両立させています。

また、ハイブリッドカー特有の滑らかな走行フィールに、官能的な要素を加える新技術「Honda S+シフト」の存在も重要です。これは、パドルシフトの操作に応じて、あたかも有段ギアのトランスミッションのようにエンジン回転数と加速感を同調させる制御です。これにより、ドライバーはクルマとの一体感をより強く感じながら、リズミカルなコーナリングを楽しむことができます。

例えば、ワインディングロードを走行するシーンを想像してみてください。コーナーの進入で減速パドルを引くと、システムがエンジン回転数を高め、エンジンブレーキのような自然な減速感を生み出します。ステアリングを切り込めば、ノーズがリニアにインを向き、車体は安定した姿勢を保ったままスムーズに旋回していきます。

そしてコーナーの出口でアクセルを踏み込むと、モーターの応答性の良いトルクが瞬時に立ち上がり、力強くも滑らかに車体を押し出します。この一連の動作の中に、FFであることのネガティブな要素は一切感じられません。

むしろ、FFならではの安定感と、最新の電子制御が生み出すリニアリティが融合した、新しい次元の運転の楽しさを味わうことができるのです。

結論として、新型プレリュードの駆動方式がFFであることは、決して走りの魅力における妥協点ではありません。むしろ、ホンダが最も得意とするフィールドで、最新の技術を駆使して「操る喜び」を再定義しようという意欲の表れです。

食わず嫌いをせず、一度そのステアリングを握れば、FFの概念を覆すほどの洗練された走りの世界が待っていることに気づくでしょう。

リセール価値は高い？将来性をデータから予測

新型プレリュードの購入を検討する上で、その高価な価格帯と共に気になるのが将来的なリセール価値です。現時点（2025年9月）で未来の中古車価格を断定することはできませんが、過去のデータやこのクルマが持つ本質的な特性を分析することで、その将来性は極めて高いと予測できます。

この楽観的な予測を裏付ける理由は複数あります。

第一に、絶対的な「希少性」です。新型プレリュードは、国内の月間販売計画台数が300台と非常に少なく設定されています。需要が供給を上回る状態が続けば、中古車市場での価格は必然的に高値で安定します。これは、限定モデルや生産終了となったスポーツカーの価格が高騰するのと同じ原理です。

第二に、市場における「独自性」です。前述の通り、新型プレリュードは「FF駆動のハイブリッド・スペシャリティクーペ」という、他に類を見ないユニークな存在です。この特定の組み合わせを求めるユーザーにとって、プレリュードは唯一無二の選択肢となります。代替車種が存在しないため、中古車になっても価値が下がりにくいのです。

最後に、ホンダのスポーツモデルが持つ「歴史的価値」です。NSXやS2000、シビックタイプRといったホンダの象徴的なスポーツカーは、時を経るごとにその価値を高めていく傾向にあります。プレリュードもまた、24年ぶりに復活した伝説的な名前であり、この歴史的背景が長期的な資産価値を支える要因となるでしょう。

これらの要因がリセール価値にどのように影響するかを、以下の表にまとめました。

もちろん、リセール価値は景気動向や将来登場するライバル車種にも影響されるため、絶対を保証するものではありません。しかし、新型プレリュードが持つ希少性や独自性といった本質的な価値は、時間が経っても色褪せることはないでしょう。初期投資は大きいかもしれませんが、長期的な視点で見れば、それは価値の保存性が高い、賢明な選択となる可能性を十分に秘めているのです。

タイプR登場の噂は本当か？今後の展開を解説

新型プレリュードの発表以来、ファンの間で最も熱く語られているのが、究極の高性能モデル「タイプR」の登場の可能性です。現時点でホンダからの公式な発表はありませんが、ベース車両の持つポテンシャルやホンダのブランド戦略を鑑みると、この噂は単なる希望的観測ではなく、現実味を帯びた未来予想図と言えます。

タイプR登場の可能性が高いと考えられる理由は、主に3つあります。第一に、ベース車両が持つ「素性の良さ」です。新型プレリュードのシャシーは、世界最速のFFスポーツカーと名高いシビックタイプRと多くの部分を共有しています。

すでに高剛性なボディ、優れたサスペンションジオメトリー、そして強力なブレーキシステムという、「タイプR」を名乗るにふさわしい土台が整っているのです。この高いポテンシャルを最大限に引き出す、より強力なパワートレインを搭載するのは、エンジニアリングの観点から見ても自然な流れです。

第二に、ホンダの「ブランド戦略」です。ホンダ自身が「プレリュード復活の目的は、ホンダのスポーティーなブランドイメージを再び高めること」と公言しています。その象徴として、ブランドの頂点に君臨する「タイプR」を設定することは、この戦略を完遂させる上で極めて効果的な一手となります。

最後に、ファンからの「熱烈な期待」です。市場には常に、より速く、より刺激的なモデルを求める声が存在します。この期待に応える形でタイプRを投入することは、ブランドへの忠誠心を高め、大きな話題性を生むことにも繋がります。

では、もしタイプRが登場するとしたら、どのようなクルマになるのでしょうか。

予想されるパワートレイン

最も期待されるのは、シビックタイプRに搭載されている2.0L VTECターボエンジンと、プレリュードのe:HEVシステムを融合させた、新世代の「ハイブリッド・タイプR」です。

エンジンの圧倒的なパワーと、モーターの鋭いレスポンスを組み合わせることで、システム合計で350psを超えるような、今までにない次元の加速性能を実現する可能性があります。これは、電動化時代における「タイプR」の新しい姿を提示する、画期的な挑戦となるでしょう。

予想されるエクステリアと装備

エクステリアは、タイプRの伝統に則り、よりアグレッシブなものになるはずです。大型のフロントスポイラーやサイドシル、そして象徴である大型のリアウイングが装着され、冷却性能を高めるためのエアインテークも拡大されるでしょう。

足元には専用デザインの軽量鍛造アルミホイールと、さらに強化されたブレーキシステムがおごられます。インテリアには、体を確実にホールドする赤色の専用バケットシートや、チタン製のシフトノブが採用され、乗り込んだ瞬間から高揚感を得られる空間が演出されると予想されます。

現段階で新型プレリュードにタイプRが追加されるという確定情報はありません。しかし、その技術的な基盤、戦略的な必要性、そして市場からの期待という三つの要素は、その登場を強く後押ししています。

まずは標準モデルの走りをじっくりと味わいながら、ホンダが奏でる「前奏曲」の先に待つ、胸のすくようなクライマックスに期待を寄せるのも、新しいプレリュードの楽しみ方の一つかもしれません。

新型プレリュードがダサいという評価の総括

新型プレリュードが「ダサい」との評価は、主に過去のイメージや価格から来ています。しかし実車は質感が高く、e:HEVによる卓越した燃費性能や操る喜びを追求した走りを実現。少量生産による希少性も魅力で、特定の層から熱い支持を集める、未来を見据えた意欲的な一台です。

記事のポイントをまとめます。

• プリウスに似たデザインは現代の空力トレンドが主な理由
• フロントマスクの類似性はメーカー共通のデザイントレンドである
• コンセプトは実用車ではなく非日常を楽しむスペシャリティカー
• 600万円を超える価格設定に否定的な意見が集中
• 価格に対して一部装備の質感が不足しているとの指摘
• 往年のファンは過去のモデルとのデザインの差に戸惑い
• 評価が分かれるのは伝統と革新の両立という挑戦的なクルマのため
• ターゲット層はかつてのファンである富裕層が中心
• 高価格の背景には少量生産の専用ボディと開発費がある
• タイプR譲りの高性能シャシーを標準で装備する
• 実車は写真の印象とは異なり立体的で質感が高いと高評価
• e:HEV搭載でスポーツクーペ随一の優れた燃費性能を誇る
• 駆動方式はFFだがホンダの技術力で高い運動性能を実現
• 生産台数の少なさから将来的に高いリセール価値が予測される
• さらなる高性能モデル「タイプR」の登場にも期待が集まる